αεροπορικές γνώμες...

αεροπορικός καζαμίας 2010

2009-12-14T12:24:00.002+02:00

Ο προφήτης Κανγκερλούσιος ήταν ξανά σαφής:
-"Σου στέλνω τις προβλέψεις μου με η-μέηλ" μου μήνυσε.
-"Μα, προφήτα μου, δεν είμαι σπίτι αυτές τις μέρες", αντέτεινα δειλά.
-"Να γυρίσεις πάραυτα. Θέλω να δω τον καζαμία μου στον αέρα", μου απάντησε.
Και εμπρός στο φόβο να δεχθώ 2010 κατάρες, άνοιξα το η-μέηλ μου και ιδού τι είδα:

ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΣ ΚΑΖΑΜΙΑΣ ΣΩΤΗΡΙΟΥ ΕΤΟΥΣ 2010

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ

Το νέο έτος κάνει ποδαρικό με άσχημα νέα. Θέλοντας να κάνει ένα βήμα παραπέρα, η Αιγαίου αποφασίζει να λανσάρει ένα ακόμα logojet. Με στόχο να προβάλει παγκοσμίως το Πολεμικό Μουσείο, λανσάρει ένα Airbus A320 με stickers F-4, ενώ ένα από τα ATR72 εμφανίζεται με livery Ντακότας. Η παρθενική πτήση του Α320 σημαδεύεται από ένα θερμό επεισόδιο. Ενώ το Α320 κατευθύνεται προς Κωνσταντινούπολη, σχηματισμός τουρκικών F-16 απογειώνεται για να το αναχαιτήσει. Ελλάδα και Τουρκία βρίσκονται στο χείλος του πολέμου. Οι Τουρκικές Αερογραμμές απειλούν με βέτο την ένταξη της Αιγαίου στη Star Alliance, αν πρώτα δεν διευθετηθεί το καθεστώς των Γκριζων Ζωνών στο Αιγαίο.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ

Δυσοίωνες οι προβλέψεις για την Ολυμπιακή. Το όλο εγχείρημα δε φαίνεται να έχει τα αναμενόμενα αποτελέσματα και η διοίκηση προσανατολίζεται σε νέες δραστηριότητες. Η Μεζίτη κατηγορεί τα “κορίτσια-φροντιστές” ότι δεν είναι αποδοτικοί και ζητάει από το Βγενόπουλο να τα απολύσει. Η ΟΑ, συνάπτει συνεργασία με εταιρεία κινητής τηλεφωνίας και λανσάρει το νέο πακέτο κινητής τηλεφωνίας “Olympic a la Carte”. Το πρωτοποριακό πακέτο δίνει 10 μίλια στο Travelair Club για κάθε λεπτό ομιλίας, ενώ προσφέρει δωρεάν εισερχόμενες κλήσεις roaming σε όλο το διεθνές δίκτυο της Olympic Air.

ΜΑΡΤΙΟΣ

Μια σειρά παράξενων περιστατικών συγκλονίζει τους άνδρες ιπτάμενους φροντιστές της Olympic Air, οι οποίοι δέχονται απειλητικά τηλεφωνήματα από κάποια γυναίκα. Ο Γιούρι Γκέλλερ υποστηρίζει ότι πρόκειται για το πνεύμα της Χριστίνας Ωνάση, η οποία καλεί από το 210-9666666. “Κορίτσι-Φροντιστής” (έτσι αποκαλεί η υπεύθυνη πληρωμάτων τους φροντιστές) που εκμυστηρεύτηκε την εμπειρία του σε Olympic Girl, πρώην Aegean Girl, ότι η άγνωστη φωνή του θύμησε εκείνη της Μεζίτη, την επόμενη κιόλας μέρα, βρίσκεται πλακωμένος από ένα τρόλλεϋ, ενώ ένας άλλος νοσηλεύεται με κακώσεις, όταν κατά τη διάρκεια του safety demo, το σωσίβιό του εξερράγη. Παράλληλα τίθεται σε εφαρμογή το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων. Τα πρώτα εξάσκελα είναι γεγονός.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ

Η Marfin εγκαθιστά ATM στο στόλο της Olympic Air, ενώ παράλληλα εκπαιδεύει τα πληρώματα στην διάθεση προϊόντων καταναλωτικής πίστεως δίνοντάς τους βασικό μισθό+πτητικά+μπόνους από συνάψεις δανείων και πιστωτικών καρτών. Η Αιγαίου, θέλοντας να ενδυναμώσει το ίματζ της αποφασίζει να ντύσει καρυάτιδες τις αεροσυνοδούς των logojets με το Νέο Μουσείο της Ακρόπολης. Έτσι προσθέτει έναν αέρα αρχαιοελληνικού κλέους στις πτήσεις της. Παράλληλα, οι Μακεδονικές Αερογραμμές ξεκινούν τις πρώτες πτησεις τους από το χαμπ της Θεσσαλονίκης. Ο στόλος αποτελείται από πέντε αεροσκάφη τύπου Tupolev 204, με ονόματα: Μέγας Αλέξανδρος, Ολυμπιάς, Φίλιππος Β', Βουκεφάλας και Ηφαιστείων. Η αρχαιοελληνική τελετή των εγκαινίων γίνεται στο Αεροδρόμιο Μακεδονία. Ο μητροπολίτης Άνθιμος αφορίζει το Βγενόπουλο και προτρέπει το ποίμνιο να μην πετάει με τα αεροπλάνα των ειδωλολατρών.

ΜΑΪΟΣ

Μετά από πολλά παρατράγουδα, η Αιγαίου εντάσσεται τελικά στη Star Alliance και υιοθετεί το Miles&More. Την ανακοίνωση κάνουν από κοινού από το βήμα της Βουλής, η Μάγια Τσόκλη και η Άντζελα Γκερέκου. Ο Βγενόπουλος κατηγορεί το ΠΑΣΟΚ ότι με ύπουλο τρόπο υπομοχλεύει το κλείσιμο της ΟΑ και απαιτεί τη διεξαγωγή διαγωνισμού για την ένταξη στη Star Alliance, με τον ισχυρισμό ότι η ένταξη της Αιγαίου έγινε με αδιαφανείς διαδικασίες και χωρίς να έχει ενημερωθεί το ΥΜΕ. Παράλληλα, σάλος ξεσπάει στην Κύπρο, όταν στα πλαίσια των πτήσεων κοινού κωδικού, οι πτήσεις της Αιγαίου από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη προς τη Λάρνακα έχουν παράλληλα και κωδικό Τουρκικών Αερογραμμών. Η Εκκλησία της Κύπρου αφορίζει το Βασιλάκη ενώ στο χώρο πάρκινγκ των αεροδρομίων Λάρνακας και Πάφου διοργανώνονται αντι-κατοχικές συγκεντρώσεις με κεντρικό σύνθημα “Turkish Airlines Code-Share Out of Cyprus”. Το Ναγκόρνο Καραμπάχ κερδίζει το διαγωνισμό της Γιουροβίζιον. Η διοίκηση της ΟΑ αποφασίζει να απολύσει τους άρρενες φροντιστές κατηγορώντας τους ως υπέυθυνους για την ήττα της Ελλάδας.

ΙΟΥΝΙΟΣ

Με την έλευση του καλοκαιριού, γίνεται φανερό το τεράστιο κενό που άφησε στην Αιγαίου η Μεζίτη με την αποχώρησή της. Η διοίκηση αναζητά νέα υπεύθυνη πληρωμάτων. Δυστυχώς, τόσο οι αιτήσεις της Ρούλας Βροχοπούλου όσο και της Ελισάβετ Πιταούλη δε γίνονται δεκτές. Η πρώτη θέτει ως απαράβατο όρο την πρόσληψη αλβανίδων αεροσυνοδών και της εκτέλεσης πτήσεων προς Τίρανα από τη Ρόδο, τη Μυτιλήνη και την Κέρκυρα, παράλληλα με την ονομασία ενός από τα Α321 με το όνομα Fran, ενώ η δεύτερη ζητάει από τη διοίκηση την πρόσληψη ανδρών. Τη λύση δίνει η Δήμητρα Λιάνη Παπανδρέου, η οποία από την Αγράμπελης επιστρέφει στα jumpseats. Στα πλαίσια της ανανέωσης, η Αιγαίου λανσάρει νέες στολές στυλ 80's με βάτες στα σακάκια και επιβάλει χτένισμα περμανάντ, μακιγιάζ που κάνει τα πληρώματα να μοιάζουν με ζωντανά δειγματολόγια της Revlon και σκουλαρίκια των οποίων το μέγεθος συγκρίνεται με εκείνο που έχουν τα πιατάκια για τα φλιτζάνια του καφέ. Σύντομα οι καμπίνες γεμίζουν με κλώνους της Καίτης Φίνου (γνωστές και ως “τα Μανούλια της Αιγαίου”). Ορισμένες άλλες ρέτρο πινελιές προστίθενται στον τρόπο συμπεριφοράς στην καμπίνα. Φράσεις του τύπου: “δικιά μου, κάνε εσύ το ντέμο γιατί εμένα μου τη σπάει το γιλέκο”, “τσίμπα ένα καλάθι με ψωμάκια γιατί μου τέλειωσαν και ο τυπάς στην 23 έχει φρικάρει. Βάλε και μερικά ολικής άλεσης γιατί τον βλέπω πολύ δυσκοίλιο το δικό σου και τη βρίσκω με την πάρτη του” αντικατέστησαν αντίστοιχες φράσεις του τύπου “θα μπορούσατε να κάνετε εσείς την επίδειξη σήμερα;” ή “θα μπορούσατε σας παρακαλώ να μου φέρετε ένα καλαθάκι με ψωμάκια για τον κύριο στην 23, που φαίνεται συμπαθητικός;”

ΙΟΥΛΙΟΣ

Η κυβέρνηση αποφασίζει να επιβάλει “πράσινο φόρο” και στα αεροπορικά ταξίδια. Συγκεκριμένα, κάθε επιβάτης που ταξιδεύτει θα πρέπει να καταβάλλει στο ελληνικό δημόσιο ποσό ίσο με το ένα πέμπτο των μιλίων που ταξίδεψε σε ένα έτος σε ευρώ. Οι τακτικοί επιβάτες και οι αεροπορικές εταιρείες διαμαρτύρονται, ενώ σημειώνονται επεισόδια στη φυσούνα της πύλης Α11 στο Eλ. Βενιζέλος, όταν οι Ράμπο των Αεροδρομίων συλλαμβάνουν φοροφυγά τακτικό επιβάτη. Η Olympic Air κατηγορεί τους άρρενες φροντιστές της ως υποκινητές των επεισοδίων και αποφασίζει να τους απολύσει.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ

O Βγενόπουλος υποβάλλει επίσημο αίτημα για την ανέγερση νέου τερματικού στο ΔΑΑ. Ο νέος τερματικός πρόκειται να χτιστεί απέναντι από τον υπάρχοντα, ενώ για την κατασκευή του προτείνεται η μεταφορά του εμπορικού πάρκου στα “Μπετά” και η μετατροπή του παλαιού ΙΚΕΑ σε χώρο πάρκινγκ. Το Marfin Terminal θα φιλοξενεί πτήσεις των εταιρειών SkyTeam καθώς και των Κυπριακών Αερογραμμών. Μέσα θα υπάρχουν καταστήματα Goody's, εργοστάσιο παρασκευής κρουασάν Seven Days, νοσοκομείο και μαιευτήριο του Ομίλου “Υγεία”. Επιπλέον, για να προωθήσουν τις δραστηριότητες του ομίλου, ονομάζουν τους διάφορους χώρους του τερματικού από τις εταιρείες του ομίλου: Barbastathis Lounge, Froza Restaurant, Presspoint Vivartia κλπ. Υπερταχύτατα τραίνα (Venizelos Express) θα συνδέεουν τα δύο τέρμιναλ σε 10 δευτερόλεπτα. Όλοι περιμένουν την απάντηση της Αιγαίου.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ

Η Αιγαίου προτείνει τη δημιουργία νέου πολιτικού αεροδρομίου στην Ακράτα. Το Theodore Vasilakis International θα συνδέεται με την Αθήνα και την Πάτρα με το προαστιακό αλλά και με τα Καλάβρυτα με τον Οδοντωτό, μέσω του σταθμού του Διακοπτού. Επίσης, θα υπάρχει απευθείας ακτοπλοϊκή σύνδεση με τη νήσο Τριζόνια (μέγας τουριστικός προορισμός) και τη Ναύπακτο από το hydrofoil terminal του αεροδρομίου. Το αεροδρόμιο θα εξυπηρετεί αποκλειστικά και μόνο πτήσεις της Αιγαίου και θα διαθέτει υποδομές εξυπηρέτησης του Α380. Βάσει το σχεδίου προβλέπεται η υπογειοποίηση του οικισμού της Ακράτας. Η κυβέρνηση θεωρεί πως η λύση της Αιγαίου είναι πιο συμφέρουσα από την επέκταση του Ελευθέριος Βενιζέλος και δίνει το πράσινο φως για την απαλλοτροίωση όσων κατοικιών δεν θα υπογειοποιηθούν και ανέγερση του νέου αεροδρομίου. Σύντομα ξεκινούν τα έργα εκβάθυνσης του λιμανιού της Ναυπάκτου για να εξυπηρετήσει τα ιπτάμενα δελφίνια της Αιγαίου τα οποία θα συνδέεουν το αεροδρόμιο με το λιμάνι. Η Olympic Air θεωρεί τους άρρενες φροντιστές υπεύθυνους για την εξέλιξη και αποφασίζει να τους απολύσει.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ

Η νέα τηλεοπτική σαιζόν ξεκινάει με μία ακόμα υπερπαραγωγή. Μετά την περυσινή επιτυχία του τηλεπαιχνιδιού “Μια Τρύπα στο Φτερό”, η νέα σαιζόν φέρνει το reality “Next Top Hostess”. Η κριτική επιτροπή διεξάγει οντισιόν για την πρόσληψη των Olympic Girls που θα στελεχώσουν τις τάξεις των πληρωμάτων καμπίνας μετά την απόλυση όλων των ανδρών. Αυτά γίνονται στον Antenna. Η Αιγαίου δεν βλέπει με καλό μάτι και αποφασίζει να οργανώσει ανάλογο reality στον Alpha. Πρόκειται για το reality “Μια Αεροσυνοδός για το Γιό μου”. Η αεροσυνοδοί προσπαθούν να γοητεύσουν και να προσελκύσουν άνδρες που ζουν με τους γονείς τους. Η νικήτρια θα καταλάβει τη θέση προϊσταμένης πληρωμάτων της εταιρείας. Τα απολυμένα Olympic Boys βρίσκουν τηλεοπτική στέγη στο νέο reality του Star με τίτλο “Φροντιστής Μόνος Ψάχνει...”, ενώ μια νέα καθημερινή σαπουνόπερα βγαίνει στα UHF. Πρόκειται για τη σειρά: “Πύργος Ελέγχου” που περιγράφει με ρεαλισμό τον έρωτα ανάμεσα στον Ίκαρο, ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας στο LGAV και τη Μαριάντα, διευθύνουσα σύμβουλο της “Κόσμος Αιαρ” και κόρη του ιδιοκτήτη. Η Μιράντα εγκαταλείπει το πόστο και για χάρη του Ικάρου και γίνεται υπάλληλος της εταιρείας Cosmos Catering Gourmet, που έχει αναλάβει τον εφοδιασμό των αεροσκαφών με γεύματα ενώ όταν τελειώνει η βάρδιά της, εργάζεται ως οδηγός follow me στην πίστα του LGAV. Την καρδιά του Ικάρου διεκδικεί όμως και η Μόνικα-Φραγκίσκη, αδίστακτη αεροσυνοδός μεγάλης ελληνικής εταιρείας, η οποία προκειμένου να είναι κοντά στον Ίκαρο, όταν δεν πετάει, εργάζεται σε εταιρεία handling. Τι γίνεται όμως όταν η κινούμενη σκάλα που χειρίζεται η Μόνικα-Φραγκίσκη συγκρουστεί (τυχαία;) με το follow me της Μαριάντας, που έχει βγεί για να διώξει σμήνος από καρακάξες στον 03R και κατηγορείται ο Ίκαρος για το ατύχημα επειδή είπε “Αγάπη μου, πήγαινε και διώξε τα πουλιά”;

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ

Με την έναρξη του χειμερινού πλάνου δρομολογίων, η Athens Airways ανακοινώνει την έναρξη πτήσεων από το νέο hub της στην Κάρπαθο. Για καλύτερη οργάνωση, ανοίγει τη νέα της θυγατρική Karpathos Airways και ξεκινάει καθημερινές πτήσεις προς Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (λόγω της χρεωκοπίας της Emirates), Τελ Αβίβ, Χάιφα, Βυρητό, Τεχεράνη και Χαλέπι. Η ΥΠΑ όμως δεν της επιτρέπει να εκτελεί περισσότερα από τέσσερα εβδομαδιαία δρομολόγια προς Αθήνα, έτσι το νησί γεμίζει με αλλοδαπούς που συνωστίζονται για το μαγικό χαρτάκι. Τη λύση δίνει η Carpatair, η οποία κερδίζει το μίνι-διαγωνισμό για το δρομολόγιο της Καρπάθου. Έτσι, Carpatair και Karpathos Airways αποκτούν πτήσεις κοινού κωδικού ενώ οι επιβάτες από Μέση Ανατολή, προωθούνται από το hub της Καρπάθου στην Αθήνα μέσω Τιμισοάρας. Η Karpathos Airways ανακοινώνει για πρώτη φορά κερδοφορία και εξαγοράζει την Olympic Air.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ

Η Olympic Air κατηγορεί τους άρρενες φροντιστές της ως υπεύθυνους για τον ερχομό του χειμώνα και την μείωση της αεροπορικής κίνησης και αποφασίζει να τους απολύσει.

κι άλλα 80's...

2009-03-11T21:03:00.003+02:00

Είμαστε ακόμη στα '80s, όταν η Thai ξεκινά πτήσεις για Αμερική. Και διαλέγει τον καλύτερο τρόπο να παρουσιάσει το service της: με χιούμορ!

80's: η δόξες συνεχίζονται...

2009-03-05T16:44:00.006+02:00

Τη δεκαετία του '80 πετούν ακόμη 727, τα οποία στην Ελλάδα με την ΟΑ έχουν καμπίνες διακοσμημένες με δελφίνια. Στην πιο λατινοαμερικάνικη εκδοχή τους, κάνουν το ίδιο..."καπνισμένες" απογειώσεις, αλλά διαθέτουν ένα σαφώς πιο πολύχρωμο εσωτερικό κόσμο.

Σε γενικές γραμμές, το μόνο που αλλάζει στην όλη εμπειρία σε σχέση με τα '70s είναι απλώς...το χαρακτηριστικό -α λα 80's- χτένισμα επί της κεφαλής... Η έμφαση όμως εξακολουθεί να είναι στο service, μόνο που τώρα μπαίνει σιγά σιγά στο παιχνίδι και ο παράγοντας κόστος.

Για την ιστορία, η Ladeco πλέον ανήκει στην παντοκράτειρα LAN, η οποία εξακολουθεί να κρατάει ψηλά τον πήχη εκεί στα νότια ημισφαίρια.

70's: ο θρύλος του Tristar στους αιθέρες

2009-02-25T17:09:00.003+02:00

Τη δεκαετία του '70 η TWA βάζει στο στόλο της το Tristar, βάφει τα καθίσματα στα χρώματα της εποχής, ετοιμάζει μπριζολάκια για τους domestic επιβάτες της και το παρουσιάζει στο υποψήφιο κοινό της αναλόγως.

Προσέξτε τη διαρρύθμιση στην Economy (2-4-2, αντί του συνηθισμένου στη συνέχεια 2-5-2) και το τεράστιο ενδιάμεσο κενό στην τετράδα:

60’s: είναι κεφάτη, γυρίζει από το Everett!

2009-02-17T19:43:00.002+02:00

...και διάλεξε το νεότερο δημιούργημα της Boeing, το 747:

50's: τα πρώτα jets

2009-02-10T18:18:00.002+02:00

Το 1958 η Pan American βάζει στο στόλο της το B707 και το παρουσιάζει στο κοινό της με ένα φιλμάκι στα μέτρα της εποχής (από εκείνα που νομίζεις ότι στην επόμενη σκηνή θα εμφανιστεί “η Τζίνη και το τζίνι” ή κάτι ανάλογο).

Δείτε service, δείτε διαμόρφωση και θαυμάστε:

επιστροφή στις ρίζες

2009-02-07T21:29:00.015+02:00

Ζούμε ρετρό στιγμές. Η μία μετά την άλλη οι αεροπορικές εταιρίες της Ευρώπης θυμούνται -και μας θυμίζουν- τις ρίζες και το ένδοξο παρελθόν τους. Air France, Austrian, Finnair, Iberia, KLM, Lufthansa, SAS, Tarom κ.ά. βάφουν μανιωδώς αεροπλάνα στα χρώματα του παρελθόντος, μόλις τα γενέθλιά τους δείξουν στρογγυλό αριθμό.

Μα τι τις έπιασε; Και γιατί το ρετρό πουλάει; Μην είν' η νοσταλγία για τα περασμένα μεγαλεία, τότε που το αεροπορικό ταξίδι ήταν για τους λίγους κι εκλεκτούς; Μην είν' το σέρβις που παράγινε λαϊκό, φέρνοντας τη μήνιν του επιβατικού λαού; Ή μήπως είναι η απειλή από τις νεοσύστατες λόου κοστ που βαριανασαίνουν (από την άπληστη καλοπέρασή τους) στο λαιμό των παραδοσιακών αερομεταφορέων, κλέβοντάς τους τη δόξα και τους επιβάτες; Και σε τελική ανάλυση τι είχε το αεροπορικό ταξίδι στο παρελθόν που τώρα μας λείπει, και μας κάνει να αναπολούμε τις μέρες του αεροπορικού μας παρελθόντος;

Αυτόν το μήνα γινόμαστε ασπρόμαυροι. Ψάχνουμε στιγμές, εικόνες και ήχους που δικαιολογούν τη στροφή στις αεροπορικές ρίζες του πολιτισμού μας κι ανακαλύπτουμε τη μαγεία του ταξιδιού μέσα από την εμπειρία που υποσχόταν μια πτήση με αεροπλάνο τότε.

αεροπορικός καζαμίας, μέρος γ'

2009-01-13T12:53:00.005+02:00

Ο προφήτης Κανγκερλούσιος ήταν σαφής: "θα σου κάνω κι εγώ προβλέψεις για το 2009", μου μήνυσε. Και ποιος ήμουν εγώ να αρνηθώ μια τέτοια πρόταση; Πήγα και τον βρήκα άμεσα λοιπόν. Κι ορίστε τι μου ορμήνεψε να σας μεταφέρω:

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ
Λίγους μήνες πριν την έναρξη των δρομολογίων προς τα Πέντε Βήτα (Βερολίνο, Βιέννη,
Βρυξέλλες, Βενετία και Βαρκελώνη) και ενάμισυ χρόνο μετά το τέλος του ομολογουμένως
πολύ καλού σήριαλ “στο Παρά Πέντε” η Aegean Airlines ανακοινώνει τα ονόματα των
πέντε νέων της Airbus SX-DVM, SX-DVN, SX-DVQ, SX-DVR και SX-DVS τα οποία
ονομάζονται: Zoumboulia, Fotis, Angela, Dalia και Spyros. Η μουσική αναμονής στο call
centre είναι πλέον “Οι Άγγελοι του Τσάρλι”, ενώ στο IFE παίζονται όλα τα επεισόδια της
σειράς.

Αεροσυνοδός γνωστής ελληνικής εταιρείας αποκαλύπτεται ότι διατηρεί ερωτική σχέση με
πρωθυπουργό γειτονικής χώρας.

Τυχεροί αριθμοί: 737, 737-200
Εταιρεία του μήνα: Aegean Airlines (Ψυχρός καιρός, ψυχρά πληρώματα)

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ
Η ΟΑ πωλεί και τα τελευταία ιδιόκτητα 737-400 της στη Hola η οποία της τα νοικιάζει με
μηνιαία μίσθωση στο 60% της αξίας πώλησής τους. Η αντιπολίτευση κατηγορεί την
κυβέρνηση. Η Hola γίνεται η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία που δραστηριοποιείται στα
ελληνικά αεροδρόμια, μετά την Αιγαίου. Σε μία προσπάθεια να εξευμενίσει τα πλήθη, η
κυβέρνηση μετονομάζει το τμήμα εκείνο των ΟΑ που πετάει με αεροσκάφη της Hola σε
Holympic. Έτσι η Ολυμπιακή μένει αποκλειστικά και μόνο με αεροσκάφη τύπου
Α340-300, μια και τα ελικοφόρα παραμένουν καθηλωμένα, λόγω απεργίας της τεχνικής
βάσης.

Έξοδος από τη Μαύρη Λίστα μικρής αφρικανικής εταιρείας με βάση το Κονγκό.

Τυχεροι αριθμοί: 340-300
Εταιρεία του μήνα: Hola (η Βασίλισσα που ανέβηκε στο Θρόνο)

ΜΑΡΤΙΟΣ
Εν όψει Σαρακοστής, η Aegean σερβίρει πλέον ταραμοσαλάτα και λαγάνα στις πτήσεις
της. Στα πλαίσια των διμερών επαφών στην πολύπαθη Κύπρο, Χριστόφιας και Ταλάτ
αποφασίζουν πτήσεις κοινού κωδικού για τις Κυπριακές Αερογραμμές και την KTHY. Σε
ένδειξη καλής πίστης αποφασίζουν την επισκευή του Trident στη Λευκωσία και την
επαναλειτουργία του κλειστού αεροδρομίου. H Hermes Airports διαμαρτύρεται γιατί έχει
επενδύσει υπέρογκα ποσά για την κατασκευή των νέων αεροσταθμών σε Λάρνακα και
Πάφο.

Βλάβη σε υποπόδιο της Qantas.

Τυχεροί Αριθμοί: 727, 321
Εταιρεία του μήνα: Εl Al (γιατί το Kosher είναι άποψη)

ΑΠΡΙΛΙΟΣ
Εν όψει πασχαλινής εξόδου, οι ΟΑ κάνουν wet lease δύο 737-700 της El Al και ένα
Ιλιούσιν 96 της Domodedovo Airlines. Για πρώτη φορά, η μεταφορά του Αγίου Φωτός
γίνεται με αεροσκάφος της Ισραηλινής εταιρείας και αριθμό πτήσης ΟΑ. Ο Άνθιμος
Θεσσαλονίκης αφορίζει τον Υπουργό Μεταφορών ενώ ο Πατέστος επανέρχεται στο
συνδικαλισμό, αυτή τη φορά για να προασπίσει τα συμφέροντα του προσωπικού της
Hellenic Imperial.

Πτώση τηλεκατευθυνόμενης μινιατούρας Μπόινγκ 737-400 στο Κεντάκυ των ΗΠΑ.

Τυχεροί Αριθμοί: 154, 134, 144, 334
Εταιρεία του μήνα: Hellenic Imperial (γιατί εξακολουθεί να βρίσκεται εκτός Μαύρης
Λίστας)

ΜΑΪΟΣ
Οι Σκανδιναβικές Αερογραμμές ψάχνουν νέους τρόπους περικοπής δαπανών. Μετά την
πώληση των μεριδίων σε Air Baltic και Air Greenland αποφασίζουν και τις περικοπές στις
στολές των αεροσυνοδών. Οι γυμνόστηθες σκανδιναβές καλλονές είναι το απόλυτο must
εν όψει καλοκαιριού. Η Pam Ann διαμαρτύρεται για κλοπή πνευματικής ιδιοκτησίας και
σύσσωμη η γκέι κοινότητα του Λονδίνου μποϋκοτάρει τις πτήσεις της SAS και της ΒΜΙ.

Έκρηξη προσθέτου σιλικόνης του στήθους της Dana International, λόγω αποσυμπίεσης
σε πτήση της El Al.

Τυχεροί Αριθμοι: 757, 96-300
Εταιρεία του μήνα: IranAir Tours (γιατί τα Τουπόλεφ 154 είναι cult)

ΙΟΥΝΙΟΣ
Οι Αλβανικές Αερογραμμές υποβάλουν αίτημα ένταξης στη Star Alliance. Η Star
Alliance κάνει το αίτημα δεκτό, μια και η Αλβανία συμμετέχει στο Visa Waiver Program.
Έτσι οι Αλβανοί μπορούν πλέον να ταξιδεύουν χωρίς βίζα στις ΗΠΑ. Ο Φραν μεταναστεύει
στην Αλαμπάμα και η Ρούλα Βροχοπούλου βγαίνει στο Σόου του Λάρρυ Κινγκ, στο
Τζέρρυ Σπρίνγκερ και στην Όπρα. Οι αεροσυνοδοί των ΟΑ γίνονται διάσημες και το
βιβλίο “Μια Αεροσυνοδός Θυμάται” της Ελισάβετ Πιταούλη μεταφράζεται στα Αγγλικά
(An Air Hostess Remembers) και γίνεται Best Seller.

Εγκατάσταση σάουνας στα Α340 της Finnair.

Εταιρεία του μήνα: Dutch Antilles Express (γιατί και οι “Αντίλλες” θέλουν τον Ολλανδό
τους)

ΙΟΥΛΙΟΣ
H ΠΟΛΚΕΟΑ βρίσκεται στο χείλος της χρεωκοπίας, μετά από την καταστροφή του τζάμπο
της, όταν το εκμίσθωσε στους JackAss, οι οποίοι έκαναν διαγωνισμό έκλυσης
μεθανιούχων αερίων μέσα σε αυτό. Μία σπίθα ήταν αρκετή να φέρει την καταστροφή. Το
βίντεο προβάλλεται στο MTV και το You Tube. H Mοσάντ κατηγορεί την ελληνική
κυβέρνηση για υπόθαλψη τρομοκρατίας και επιτίθεται στα Αντικύθηρα και τη βραχονησίδα
του Σαν Τζώρτζη στα ανοικτά του Σουνίου.

Πιλότος ευρωπαϊκής εταιρείας αποκαλύπτει ότι του άρεσε να πιλοτάρει το Α321 φορώντας
στο στρινγκάκι της ερωμένης του.

Εταιρεία του μήνα: Turkmenistan Airlines (για την πιστή τήρηση των πατροπαράδοτων
εθίμων)

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ
Η Athens Airways ιδρύει τις νέες regional θυγατρικές της, τις Kalamata Airways,
Larisa Airways και Paphos Airways. Καμία από τις τρεις εταιρείες δεν έχει ξεκινήσει
πτήσεις. Η Aegean περικόπτει κι άλλο την προμήθεια στα ταξιδιωτικά γραφεία. Από το 1%
η προμήθεια αναπροσαρμόζεται στο -9%, που σημαίνει ότι οι πράκτορες θα πρέπει στο
εξης να πληρώνουν προμήθεια στην Αegean για να εκδίδουν τα εισιτήρια της. Η
πρωτοπόρος στην αφαίμαξη των ταξιδιωτικών γραφείων Lufthansa εφαρμόζει το ίδιο
μέτρο επιβάλλοντας επιπλέον και service fee. Το Miles and More αρχίζει να καταρρέει.

Εταιρεία του μήνα: Air Koryo (ο επίσημος αερομεταφορέας του Arirang)

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
Το πρόγραμμα τακτικών επιβατών της ΟΑ “Ίκαρος” μετονομάζεται σε “Δαίδαλος” και
περιλαμβάνει νέες συνεργασίες με τη Holympic ενώ η νέα κάρτα Holympic Daedalus
American Express κάνει την εμφάνισή της για να ανταμείψει τους τακτικούς επιβάτες της
Hola και της Holympic. Προσφέρει τρεις βαθμίδες: Try to Fly, Aluminum Premium και
Labyrinth Flyer. Παράλληλα λανσάρονται οι νέες κατηγορίες θέσης: Cattle Class και
Squeeze Class.

Εταιρεία του μήνα: Jet Airways (γιατί έχει καλό Κάρμα)

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ
Νέα τηλεοπτική σαιζόν και θραύση κάνει το νέο τηλεπαιχνίδι “Μια Τρύπα στο Φτερό” που
προβάλει το Mega. Σκοπός του παιχνιδιού είναι να περάσουν οι παίκτες μέσα από τρύπες
που έχουν ανοιχθεί στην άτρακτο του εναπομείναντος 737-200 στο Ελληνικό, πριν πέσουν
οι μάσκες οξυγόνου και ακουστεί το “BRACE”. Φήμες θέλουν το SX-BBU να αποτελεί το
επόμενο σκηνικό του τηλεπαιχνιδιού. Στο πρώτο επεισόδιο διαγωνίζονται Συμβασιούχοι
ΟΑ εναντίον Aegean Girls, ενώ οι τρύπες είναι προσφορά των συνδικαλιστικών οργάνων
των ΟΑ. Παρουσιαστής του παιχνιδιού είναι ο Μανώλης Πατέστος. Το τουρκικό κανάλι
Airport TV αγοράζει τα διακαιώματα του παιχνιδιού από τον ΠΟΛΚΕΟΑ και τα προβάλλει
σε δορυφορική μετάδοση σε όλη την Ευρώπη, ενώ στην Ιαπωνία ονομάζεται To
Αεροδρόμιο Τακέσι.

Συμφωνία Code Share ανάμεσα σε Air Koryo και American Airlines

Εταιρεία του μήνα: AnadoluJet (“Το μέλλον βρίσκεται στους ουρανούς” είχε πει ο
Ατατούρκ σε ανύποπτο χρόνο)

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ
Ο νέος τερματικός αεροσταθμός του αεροδρομίου Λάρνακας είναι γεγονός! Η Aegean
επιδιώκει να εκμεταλλευτεί το γεγονός για αυτοπροβολή και οργανώνει έκτακτη πτήση με
αριθμό A3-911 με διάσημους κύπριους καλλιτέχνες από το σύλλογο “Το Χαμόγελο του
Χαλλουμιού”. Κατά την προσγείωση παρουσιάζεται πρόβλημα όταν καμία από τις
φυσούνες του αεροσταθμού δε φαίνεται να λειτουργεί και η πτήση εκτρέπεται στο Ercan. Η
πανταχού παρούσα Κυπριακή Εκκλησία κατηγορεί τους Τούρκους Εισβολείς και το ΑΚΕΛ
για προβοκάτσια που έχει ως σκοπό τον αφελληνισμό του νησιού μέσα από την
υποτιθέμενη αεροπορική επαναπροσέγγιση των δύο κοινοτήτων.
Η Aegean Airlines συνάπτει συμφωνία συνεργασίας με τις Αλβανικές Αερογραμμές για τη
δημιουργία της Aegean Shqiptar (Aλβανικό Αιγαίο). Νέο σλόγκαν της Aegean Αλβανίας:
“Dua te fluturoj tani!” (Θέλω να πετάξω τώρα)

Τυχεροί Αριθμοί: 1960, 1974
Εταιρεία του μήνα: AeroMongolia

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ
Οι Μογγολικές Αερογραμμές ανακοινώνουν τη συγχώνευσή τους με τη Hola. Κατά τους
χειμερινούς μήνες το Α310 της ΜΙΑΤ θα εκτελεί πτήσεις wet lease για λογαριασμό των ΟΑ.
Οι επιβάτες των ΟΑ έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν έναν ακόμα πολιτισμό από την Απω
Ανατολή πληρώνοντας εισιτήρια για πτήσεις προς Γερμανία (ό,τι απέμεινε προς τα κει,
τέλος πάντων). Η Lufthansa εξαγοράζει την Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας και την
ΤΡΑΜ Α.Ε. Και εισάγει νέα ήθη στις μαζικές μετακινήσεις των Αθηναίων. Οι μετακινούμενοι
επιβάτες κερδίζουν μίλια στο miles and more, ταξιδεύουν με e-ticket, πληρώνουν
υπέρβαρο ενώ στο μπροστινό βαγόνι υπάρχει galley και senator lounge.

Δημοσίευση Καζαμία 2010.

Τυχεροί Αριθμοί: 380, 787
Εταιρεία του μήνα: Olympic Airlines, Pantheon (ό,τι δεήσει ο Υπουργός ή ο Πατέστος)

αεροπορικός καζαμίας, μέρος β'

2009-01-07T18:47:00.002+02:00

Μία ενόραση δεν είναι ποτέ αρκετή. Εδώ που τα λέμε, δεν είναι να παίζεις με το μέλλον και να το αφήνεις σε χέρια τυχάρπαστων. Επικοινώνησα λοιπόν με έναν παλιό γνώριμο, τον προφήτη Τζέρριο, για μια δεύτερη γνώμη. Ήταν κατηγορηματικός: η χρονιά θα είναι κρίσιμη. Ιδού τι μου είπε:

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ
Ο διαγωνισμός για την πώληση της Ολυμπιακής κηρύσσεται άγονος και ο Πατέστος με το σωματείο του πανηγυρίζει βάφοντας ένα Airbus A340 της εταιρείας με εμφανή υπονοούμενα για τον Αλογοσκούφη. Η εταιρεία τιμωρεί τους συμμετέχοντες συνδικαλιστές με υποχρεωτική πενθήμερη άδεια με αποδοχές. Η κυβέρνηση παρόλα αυτά, αποφασισμένη να πουλήσει την Ολυμπιακή προκηρύσσει αμέσως νέο διαγωνισμό στον οποίο ένα άγνωστο fund έχει καταθέσει πρόταση προσφοράς για 100 δις ευρώ. Ο μήνας κλείνει με την ίδρυση του συνδικαλιστικού σωματείου εργαζομένων της aegean airlines και έπειτα από το πρώτο τους επίσημο αίτημα στον Θου Βου για περισσότερες άδειες, αυτός σε μια πανηγυρική του ομιλία μπροστά στο νέο Airbus A321 ανακοινώνει ότι όποιος θέλει θα μπορεί να παίρνει όση άδεια χωρίς αποδοχές θέλει.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ
Ένας επιβάτης καταθέτει μήνυση στη ryanair διότι το παγάκι που του προσέφερε στο ποτό του (που είχε πληρώσει φυσικά) είχε λακουβίτσες και έτσι έχασε μέρος του ποτού του. Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο σε μία μαραθώνια συνεδρίαση αποφαίνεται υπέρ μιας τεράστιας αποζημίωσης του πελάτη που γονατίζει την εταιρεία. Φήμες ότι το όνομα του επιβάτη είναι Λαζόπουλος ελέγχονται ως ανακριβείς. Η εταιρεία κατρακυλά και κλείνει τις βάσεις της τη μία μετά την άλλη. Στο μεταξύ η διαχείριση της Ολυμπιακής περνά στο άγνωστο fund, πίσω από το οποίο αποκαλύπτεται πως κρύβεται η Αλέκα Παπαρήγα, η οποία ευθύς αμέσως μετονομάζει την εταιρεία από Pantheon σε Άθεον (Atheon).

ΜΑΡΤΙΟΣ
Μήνας κινητοποιήσεων στην Ολυμπιακή. Η νέα διοίκηση εφαρμόζει το ανατολικό σοσιαλιστικό πρότυπο με εξομοίωση όλων των θέσεων στο αεροσκάφος (όλοι οι επιβάτες είναι ίδιοι) και εξομοίωση όλων των μισθών και περιουσιών των εργαζομένων. Η τιμή των καυσίμων αρχίζει την ανηφόρα ξανά έπειτα από τις δηλώσεις του Ο'Λίρι ότι η ryanair στα πλαίσια ανάκαμψής της θα τροποποιήσει τα αεροσκάφη της ώστε να κινούνται πιο αργά και να καταναλώνουν έτσι λιγότερα καύσιμα. Τον ίδιο μήνα πραγματοποιείται η πρώτη τέτοια πτήση μεταξύ Παρισίων (Beuvais) και Λονδίνου (Stansted) που διαρκεί μόλις 4 ώρες και 17 λεπτά! Στο μεταξύ οι υποχρεωτικές απαλλοτροιώσεις περιουσιών βολεμένων εργαζομένων της Atheon οδηγούν στην αγορά νέων αεροσκαφών σοβιετικής προέλευσης και στη βελτίωση των οικονομικών της εταιρείας.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ
Οι επιβάτες της Ολυμπιακής ενθουσιάζονται με το νέο inflight service (χρυσά σφυροδρέπανα σε κάθε δίσκο) και με τους ναύλους-προσφορές ("ο πλουσιότερος επιβάτης τώρα σας καλύπτει το αντίτιμό σας") και η εταιρεία εγκαινιάζει τις νέες καθεστωτικές γραμμές Αθήνα-Αβάνα, Αθήνα-Καράκας, Αθήνα-Άσκαμπαντ, Αθήνα-Πιονγιάγκ (μέσω Τεχεράνης), στις οποίες το επιβατικό κοινό μπορεί να πετά δωρεάν. Η Lufthansa προσπαθεί να εξαγοράσει την Atheon αλλά οι προσπάθειές της πέφτουν στο κενό, οπότε καταθέτει στο Θου Βου πρόταση υποχρεωτικής εξαγοράς της aegean airlines, η οποία απορρίπεται πανηγυρικά από το σωματείο και (με τη γενική απορία όλων) από τον ίδιο το Θου Βου. Την επόμενη μέρα δημοσιεύονται στις εφημερίδες πληροφορίες για το σκάνδαλο του γλαροπουλιού, σύμφωνα με το οποίο ο Θου Βου έχει παραχωρήσει στη μονή βατοπεδίου όλα τα Α320 της εταιρείας, επειδή ο Εφραίμ εμφάνισε ένα έγγραφο της εποχής του Ικάρου (του μυθικού) σύμφωνα με το οποίο όλες οι εταιρείες μεταφοράς ανθρώπων με ιπτάμενα μέσα του ανήκουν.

ΜΑΙΟΣ
Ο Εφραίμ εγκαθίσταται στο εκκλησάκι του Βενιζέλου, μετονομάζει την Aegean σε Theion και κάθε πρωί ευλογεί τα ολοκαίνουργια airbus της εταιρείας του. Παγκόσμιο θαυμασμό προκαλούν οι διαχειριστικές γνώσεις του ιερομόναχου ο οποίος προβαίνει στην αγορά Airbus A380(με εκκλησία) για τη δημιουργία πτήσεων ιεραποστολής. Σε αντίποινα η Atheon πιέζει την Tupolev για την επαναφορά της γραμμής παραγωγής του υπερηχητικού Tu-144. Ο Στέλιος Χατζηιωάννου βλέποντας το μερίδιο της easyjet να μειώνεται δραματικά ομολογεί πως afto den ine eteria, ine ena bourdelo. Οι δηλώσεις του κάνουν το γύρο του κόσμου και τα έσοδα της εταιρείας βυθίζονται.

ΙΟΥΝΙΟΣ
Ένα θερμό αεροπορικό καλοκαίρι ξεκινά. Ο Εφραίμ ζητά και παίρνει άδεια δημιουργίας αεροδρομίου στην Ουρανούπολη και μετατρέπει το όρος σε θέρετρο (θρησκευτικού τουρισμού πάντα). Το Ouranoupoli Holy International γίνεται το νέο hub της Theion. Η Atheon προσχωρά έπειτα από πρόταση της Aeroflot στη Skyteam και η Theion προσχωρά στη Star Alliance έπειτα από πρόταση της Lufthansa Universal. To Tu-144 της Atheon φτάνει στην Αθήνα αλλά οι συνδικαλιστές της εταιρείας το κυνηγάνε σε όλη την πίστα γιατί πιστεύουν ότι σε αυτό επιβάνει η Αλέκα Παπαρήγα την οποία έχουν άχτι για την απαλλοτροίωση της περιουσίας τους. Χιλιάδες τουρίστες φτάνουν στη χώρα στο Athens International και στο Ouranoupoli International ενώ οι ιθύνοντες του ΑΙΑ βλέποντας τα (αισχρο)κέρδη τους να μειώνονται (λόγω του νέου hub στο όρος) προβαίνουν σε μία έρευνα των αλλαγών που θα ήθελε το επιβατικό κοινό, τα αποτελέσματα της οποίας αποκαλύπτουν πως από τον κόσμο λείπει η Ολυμπιακή και το κούκι της Aegean.

ΙΟΥΛΙΟΣ
Ο ψυχρός αεροπορικός πόλεμος είναι γεγονός. Μυστικές διαβουλεύσεις λαμβάνουν χώρα μεταξύ της κυβέρνησης, του ΑΙΑ και των Αράβων(που ακόμα δεν έχουν καταλάβει τι ακριβώς θέλουν να αγοράσουν στη χώρα μας) για τη δημιουργία νέας αεροπορικής εταιρείας μεικτών συμφερόντων. Ο Εφραίμ εν μέσω των ανησυχητικών εξελίξεων συναντιέται αναγκαστικά με την Αλέκα Παπαρήγα σε ουδέτερο έδαφος (Μέκκα), τους εντοπίζουν όμως μισθοφόροι της Qatar Airways και τους φυλακίζουν. Ολόκληρος ο κόσμος παρακολουθεί με κομμένη την ανάσα τις διαβουλεύσεις για την απελευθέρωση των δύο επιχειρηματιών ενώ η επιβατική κίνηση των 2 εταιρειών παίρνει την κατιούσα.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ
Το κράτος προσπαθώντας να τονώσει την αεροπορική κίνηση παραχωρεί την αποκλειστική εκμετάλλευση των εσωτερικών πτήσεων για 50 χρόνια στη ryanair. Η ryanair θεωρώντας πολύ ακριβό το αεροδρόμιο της Αθήνας ζητά τη δρομολόγηση πτήσεων από το Ελληνικό, το οποίο με προεδρικό διάταγμα ανοίγει ξανά και έτσι η χώρα βρίσκεται με 3 μεγάλα hubs. Σε αυτό το δύσκολο περιβάλλον οι εταιρείες μειώνουν τους ναύλους τους για να προσελκύσουν το κοινό, αυξάνουν όμως τις χρεώσεις ανάλογα με το βάρος των επιβατών, το χρώμα μαλλιών και τον αριθμό ελιών και φακίδων στο σώμα. Στο μεταξύ, οι διαβουλεύσεις για την απελευθέρωση του Εφραίμ και της Παπαρήγα συνεχίζονται και τελικά η χρυσή τομή βρίσκεται με τη συγχώνευση της Theion και Atheon σε μια νέα εταιρεία με την ονομασία Νέα Ολυμπιακή Αεροπορία, την εποπτεία της οποίας αναλαμβάνει ως αμερόληπτο το κράτος. Ο λαός της χώρας βγαίνει στους δρόμους να πανηγυρίσει τη λύτρωση, ο Πατέστος δικαιώνεται για την κρατική Ολυμπιακή και ο Θου Βου τραβάει τα μαλλιά του.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
Η νέα Ολυμπιακή κλυδωνίζεται από τις διαφωνίες των σωματείων των δύο συγχωνευμένων εταιρειών. Οι υπάλληλοι προερχόμενοι από την Atheon (πρώην ΟΑ) αρνούνται να δουλέψουν πάνω από 3 ώρες ημερησίως, 2 ώρες ξύσιμο και 2 ώρες κουβέντα ενώ οι υπάλληλοι προερχόμενοι από την Theion(πρώην Aegean) αρνούνται να μη δουλεύουν καθημερινά. Οι απεργίες που ακολουθούν βουλιάζουν το έλλειμα της εταιρείας, η οποία προβαίνει όπως-όπως στην ενοικίαση αεροσκαφών από άγνωστη εταιρεία. Σάλος ξεσπά όταν αποκαλύπτεται πως η άγνωστη εταιρεία είναι σκοπιανών συμφερόντων και επιθυμεί τη συγχώνευση της ΟΑ με την δικιά τους ΜΑΤ. Οι φοιτητές της χώρας βγαίνουν στους δρόμους και καίνε ασύστολα γραφεία αεροπορικών εταιρειών ενώ τα μεσάνυχτα της 29ης Σεπτεμβρίου έχουν φτάσει στα πρόθυρα του 03R με το σύνθημα "έξω οι σκοπιανοί από την ολυμπιακή, κάτω τα χέρια απ τα μεσόγεια". Τα στελέχη του ΑΙΑ τηρούν στάση αναμονής.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ
Οι κινητοποιήσεις συνεχίζονται. Ένα αεροσκάφος της ryanair με προορισμό την Κάλυμνο εμποδίζεται να απογειωθεί. Ακολουθεί το ίδιο και σε αεροσκάφος της lufthansa. Μόνο η Ολυμπιακή επιτρέπεται να πετάει η οποία λόγω κακοδιαχείρισης δε μπορεί να κερδοφορήσει ούτε τώρα. Η κυβέρνηση σε μία κίνηση αντιμετώπισης της αγανάκτησης του λαού, κλείνει τα λιμάνια και επιβάλλει το αεροπλάνο ως το μοναδικό μέσο μεταφοράς σε μια προσπάθεια να δώσει το φιλί ζωής στο λαβωμένο αερομεταφορέα. Οι Κινέζοι του ΟΛΠ καταθέτουν μήνυση εναντίον του κράτους για διαφυγόντα κέρδη από το κλείσιμο των λιμανιών. Ο Ζακ Μπαρό έχει επιστρέψει στην Κομισιόν και παραπέμπει την Ελλάδα στο Ευρωπαικό Δικαστήριο, αυτή τη φορά για το παράνομο κλείσιμο των λιμανιών.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ
Η κυβέρνηση αρνείται την παραπομπή της στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, ο πρωθυπουργός μεταβαίνει κρυφά στο Πεκίνο όπου σε μία βραδιά πουλά την Ολυμπιακή στους Κινέζους έναντι 250 δις ευρώ, ποσό το οποίο οι Κινέζοι ζήτησαν και πέτυχαν να καταβάλλουν τμηματικά σε spring rolls, γλυκόξινο χορινό και κοτόπουλο κάρι-κάρι. Τα στελέχη της Ολυμπιακής διοργανώνουν στο διάδρομο 03L (ο 03R επαρκεί για τις κινήσεις του αεροδρομίου) συναυλία διαμαρτυρίας για το ξεπούλημα του εθνικού αερομεταφορέα. Μεγάλοι καλλιτέχνες συμμετέχουν, ενώ η Μαντόνα έστειλε τηλεγράφημα συμπαράστασης και πως θα ερχόταν στην Αθήνα μόνο αν υπήρχε απευθείας πτήση της ΟΑ από το LA.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ
Η Lufthansa εκτός από το μισό κόσμο, αγοράζει slots-φιλέτα από την Ολυμπιακή, η Air China μετατρέπει την Αθήνα σε σταθμό-κόμβο, οι Κινέζοι πουλούν τα 4 Α340 της Ολυμπιακής γιατί δεν επιτρέπεται η πολυτυπία στο στόλο και οι εφημερίδες και τα κανάλια οργιάζουν για την κινεζική διοίκηση που "ρήμαξε και κατέστρεψε την μοναδική κερδοφόρο επιχείρηση του ελληνικού κράτους". Η κυβέρνηση εν μέσω του χάους παραιτείται, ο Πατέστος αποφασίζει την ίδρυση πολιτικού κόμματος με τίτλο ΚΟΛΑ (Κόμμα ΟΛυμπιακής Αεροπορίας) και ο Θου Βου αποφασίζει την ίδρυση νέας αεροπορικής εταιρείας με την ονομασία Aegean Airways. Οι Κινέζοι αφού έχουν στραγγίξει τους πόρους της ΟΑ, τη μεταφέρουν στο κράτος, το οποίο επειδή είναι ανύπαρκτο προκηρύσσει αμέσως διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης.

Η παραμονή του 2010 βρίσκει τη χώρα να περιμένει με κομμένη την ανάσα την κυβέρνηση να ανακοινώσει τις προσφορές για τη νέα ΟΑ ενώ ο Θου Βου καραδοκεί μεγαλώνοντας airbus-airbus την εταιρεία του...

αεροπορικός καζαμίας, μέρος α'

2009-01-05T12:50:00.011+02:00

-Το 2009 θα είναι η χρονιά των μεγάλων εξελίξεων, μου είπε ένας φίλος μεταξύ σοβαρού και αστείου.
-Δηλαδή; τον ρώτησα
-Μα δεν τα έμαθες; μου απάντησε αμέσως. Υπάρχει ένας νέος αεροπορικός προφήτης που τα λέει όλα ξεκάθαρα στον καζαμία του.
-Και τι λέει δηλαδή;
-Πάρε στο 090-747-284 και θα μάθεις, μου είπε.
Κάλεσα τον αριθμό του προφήτη το γρηγορότερο δυνατό. Είχε ηχογραφημένο μήνυμα:
«Ευχαριστούμε που μας καλέσατε. Για ελληνικά, πιέστε ένα»
«Για προβλέψεις εσωτερικού και πληροφορίες 2009, πιέστε δύο»
Και το πίεσα.
«Έχετε συνδεθεί με τις αεροπορικές προβλέψεις 2009. Η ενόρασή σας προωθείται!»

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ
Όλα κυλούν ομαλά, μέχρι τις 30/1 που ανοίγουν οι φάκελοι με τις δεσμευτικές προσφορές για την ΟΑ και αποκαλύπτεται ότι η Έμιρεϊτς βρίσκεται πίσω από μεγάλο επενδυτικό fund που μέχρι τότε κρατούσε χαμηλό προφίλ. Η εταιρία δεσμεύεται να αγοράσει τον πολύπαθο εθνικό αερομεταφορέα για 1 ευρώ. Η προσφορά κρίνεται ως η πιο συμφέρουσα από όλες και η συμφωνία κλείνεται αυθημερόν!

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ
Τα συνδικάτα διαλύονται και ο στόλος της ΟΑ εκσυγχρονίζεται δραστικά. Γίνονται παραγγελίες για εκατό Β787, εκατό Α350 και πενήντα έξι Β773. Στο ενδιάμεσο και μέχρι να παραδοθούν τα παραπάνω, τα Β734 αντικαθίστανται εν μία νυκτί με Β772 και τα Α340 με Α380.

ΜΑΡΤΙΟΣ
Η Ετζίαν αρχίζει την επέκτασή της με «τα πέντε Β». Η νέα ΟΑ απαντά με 200 νέες πτήσεις την εβδομάδα για Αλμπουκέρκη, Άντεν, Αστάνα, Άκκρα και Αδελαϊδα, διαφημίζοντάς τις ως «τα πέντε Α». Η Χόλα μένει χωρίς αντικείμενο και κλείνει.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ
Τα widebodies της νέας εταιρίας δεν μπορούν να προσγειωθούν στα ακριτικά αεροδρόμια. Έτσι, το Καστελόριζο επεκτείνεται με αραβικά κεφάλαια και ο διάδρομός του φτάνει τα 4 χιλιόμετρα. Για το νησί επιλέγεται η μέθοδος της ήπιας ανάπτυξης και για αρχή δρομολογούνται πλέον σε αυτό μόνο τα μικρότερα αεροσκάφη του στόλου: τα Β772. Οι πτήσεις είναι επιδοτούμενες ως άγονες.

ΜΑΙΟΣ
Η Κατάρ μετανιώνει οικτρά που δεν κατέθεσε προσφορά για την ΟΑ. Κι έτσι, αποφασίζει να αγοράσει το 100% της Ετζίαν! Οι πτήσεις από/προς Καστελόριζο εμφανίζουν κακές πληρότητες. Μελέτη ρίχνει το φταίξιμο στο ότι το αεροδρόμιο του νησιού δεν έχει καλή πρόσβαση από τη στεριά. Αμέσως δρομολογείται η σύνδεσή του με τη Ρόδο και τη Σμύρνη με δύο γραμμές του μετρό.

ΙΟΥΝΙΟΣ
Η νέα Ετζίαν αντεπιτίθεται βελτιώνοντας το σέρβις. Τα καθίσματα της μπίζνες είναι πλέον μαρμάρινοι θρόνοι, ενώ καθιερώνεται και πρώτη θέση στις πτήσεις εσωτερικού με καθίσματα από ατόφιο χρυσάφι. Οι γνωστές μπλε στολές αντικαθίστανται άμεσα με αραχνοΰφαντες κελεμπίες και τα νεότευκτα Α320 με Β773, τα παράθυρα των οποίων ντύνονται με φίλντισι και κεχριμπάρι. Η νέα ΟΑ συνδέει το Καστελόριζο και το Σύδνεϋ με τα νεοαποκτηθέντα Α345. Στο αεροδρόμιο της Αθήνας ο συνωστισμός των widebodies προκαλεί προβλήματα χωρητικότητας, οι επιβάτες διαμαρτύρονται, τα ΜΑΤ επεμβαίνουν και κουκουλοφόροι καταλαμβάνουν το τέρμιναλ, ανακηρύσσοντάς το χώρο ασύλου.

ΙΟΥΛΙΟΣ
Στα αραβικά εμιράτα αποκαλύπτεται ότι το κράτος έκανε παράνομες αγοραπωλησίες καμηλών με βεδουίνους μοναχούς. Ξεσπάει σκάνδαλο και τα ασφαλιστικά τους ταμεία και η Έμιρεϊτς καταρρέουν. Στο μεταξύ το αεροδρόμιο της Αθήνας παραμένει κλειστό, οι ξένες εταιρίες κινδυνεύουν να χάσουν τα πολύτιμα slots κι έτσι μελετάται νέα γραμμή του μετρό Σεπόλια-Σύνταγμα-Καστελόριζο, που θα εκτονώσει την κατάσταση. Η νέα ΟΑ ανοίγει γραμμή Θεσσαλονίκη-Μακάο-Γουίνιπεγκ.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ
Ελλείψει εισροής κεφαλαίων από τα εμιράτα η νέα ΟΑ καταρρέει και ο στόλος της πωλείται στην Αιρμπάς και την Μπόινγκ. Στη χώρα όλοι μιλούν για σκανδαλώδη εκποίηση δημόσιας περιουσίας και προκηρύσσονται πρόωρες εκλογές. Η νέα Ετζίαν ανακοινώνει ότι ψάχνει slots για τις γραμμές του Καστελόριζου που εξακολουθούν να είναι επιδοτούμενες και φυσικά κερδοφόρες. Οι αρχές τής το απαγορεύουν ρητώς και -ως ένδειξη αντίστασης- διοργανώνει συναυλία στα προπύλαια με το πρόσφατο hit «λατρεμένο το απαγορευμένο». Το τραγούδι γίνεται λαϊκός ύμνος και παίζεται στα αεροσκάφη της ως boarding music.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
Τα κόμματα αρχίζουν τα εκλογικά τσάρτερς. Η νέα Ετζίαν αναλαμβάνει τα περισσότερα, αλλά δεν είναι αρκετή. Κι έτσι δίνεται ξανά AOC στη Χελλένικ Ιμπίριαλ που ζει νέες στιγμές δόξας. Η νέα ΟΑ αγοράζεται από αραβικά funds με σκοπό να εκτελεί μόνο πτήσεις χατζ. Οι Αιρμπάς και Μπόινγκ, που βρίσκονται ξαφνικά με πλεόνασμα αδιάθετων αεροσκαφών, απειλούνται με χρεοκοπία και σε μια κίνηση απελπισίας ανακοινώνουν την πρόθεσή τους να συγχωνευτούν.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ
Τα κόμματα καθυστερούν τις πληρωμές στη νέα Ετζίαν, η οποία εν όψει της διεθνούς κρίσης που φτάνει και στην Ελλάδα βρίσκεται στα όρια της πτώχευσης και κόβει όλες τις επιβατικές πτήσεις. Μετά από λογιστικό λάθος, η Ιμπίριαλ πληρώνεται κανονικά από το ελληνικό κράτος και ανακοινώνει την έναρξη προγραμματισμένων δρομολογίων. Οι Αιρμπάς και Μπόινγκ διαφωνούν στο όνομα της νέας εταιρίας: ΑίρΜπανγκ ή ΜπόινγκΑς. Τα τμήματα μάρκετινγκ διαφωνούν και με τα δύο, τα ελλείμματά τους συσσωρεύονται και οι μηχανικοί τους απεργούν επ’ αόριστον.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ
Η νέα νέα ΟΑ ξεκινά πτήσεις χατζ με το μοναδικό αεροσκάφος που μπορεί να νοικιάσει: το πρώην -ΒΕΜ, που επιστρέφει θριαμβευτικά στο στόλο. Η Χελλένικ Ιμπίριαλ ανοίγει τις πολυπόθητες γραμμές για Λος Άντζελες και Σαουδία. Η Ετζίαν κάνει νέο ξεκίνημα, πλέον μόνο με πτήσεις κάργκο προς μικρά ελληνικά νησιά με υδροπλάνα, τα οποία ονομάζει «γλαροπούλια». Αιρμπάς και Μπόινγκ κλείνουν και το Ιλ-96 αντικαθιστά όλα τα widebodies στην υφήλιο.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ
Στη χώρα επικρατεί ένα γενικευμένο μπάχαλο. Η Ερ Φρανς το εκμεταλλεύεται και αγοράζει τη νέα νέα ΟΑ. Όλοι οι δημοσιογράφοι κάνουν λόγο για τη μεγάλη δικαίωση, καθώς πάντα ήξεραν ότι αυτό ήταν το μεγάλο όνομα που κρατιόταν κρυφό τόσο καιρό. Η Λουφτχάνσα αντεπιτίθεται, αγοράζοντας την Ιμπίριαλ, μιας και έχουν και παρόμοια χρώματα. Η Μπρίτις αναγκάζει την Ιμπέρια να εξαγοράσει την Ετζίαν. Και μέσα στο γενικό παροξυσμό, η κυβέρνηση αποφασίζει να κηρύξει κατάσταση έκτακτης ανάγκης και να κρατικοποιήσει τις αερομεταφορές στη χώρα. Οι τρεις εταιρίες ενώνονται εις σάρκαν μία, ο μισός ελληνικός λαός βρίσκει δουλειά στη νέα εταιρία και η πρωτεύουσα του κράτους μεταφέρεται στο Καστελόριζο. Οι υπόλοιποι Έλληνες ασχολούνται με το ψάρεμα, η διαφθορά εξαφανίζεται και η χώρα βγαίνει πρώτη παγκοσμίως στα γκάλοπ που μετρούν την ποιότητα ζωής των κατοίκων της. Όλοι είναι χαρούμενοι με τις εξελίξεις και η ζωή συνεχίζεται...

πτήση των ονείρων…

2008-12-22T00:07:00.001+02:00

Σε τελική ανάλυση, αν χαθεί η ελπίδα, τι μέλλον μας μένει να περιμένουμε;

Καλά Χριστούγεννα και χαρούμενες γιορτές σε όλους!

η (χιουμοριστική) σοφία των αερο-προγόνων μας

2008-12-16T15:42:00.004+02:00

Πρέπει να παραδεχθούμε ότι οι ανακοινώσεις του πληρώματος είναι το τελευταίο πράγμα που προσέχει κανείς εν πτήσει.

Είναι η χάρη, η ομορφιά και οι τρόποι που σε κάνουν να αισθάνεσαι ότι βρίσκεσαι στον έβδομο ουρανό. Και όλα αυτά προκύπτουν φυσικά μέσα από την κατάλληλη εκπαίδευση. Το παρακάτω βιντεάκι από τη δεκαετία του ’40 το αποδεικνύει περίτρανα (και ιδίως από τα 1:35’ και μετά).

Βλέπετε, οι άνθρωποι είχαν συνειδητοποιήσει από τότε πως σε ό,τι έχει να κάνει με τους τρόπους κάποια πράγματα δεν αλλάζουν, είτε βρίσκεσαι στον αέρα είτε στο τελευταίο χωριό της...Αλαμπάμα και σατίριζαν ευθέως αυτά για τα οποία εμείς γκρινιάζουμε σήμερα.

cabin vs cabin vol.2

2008-12-05T17:17:00.001+02:00

Και άντε, ας πούμε ότι το πλήρωμα είναι συμβατικό. Δηλαδή πιστεύετε ότι όλα είναι απλά, κατανοητά και ανεπιτήδευτα;

cabin vs cabin

2008-11-28T17:33:00.005+02:00

Αλλά ας αφήσουμε για λίγο στην άκρη την επαγρύπνιση και το ρόλο της στην ασφάλεια πτήσεων κι ας αφεθούμε στον κόσμο γοητευτικής γκλαμουριάς και κοσμοπολίτικης ευγένειας που προσφέρουν όλες οι εταιρίες του σήμερα.

Και πώς τα προσφέρουν όλα αυτά; Μα μέσω των πληρωμάτων που κοσμούν τις καμπίνες τους φυσικά. Δείτε και απολαύστε:

Κάτι σας θύμισε, ε; Μπα, τα χρώματα θα φταίνε...

cockpit vs cabin

2008-11-24T16:13:00.004+02:00

Υπερσύγχρονα αεροσκάφη, αυτοματοποιημένα πιλοτήρια, τυποποιημένες διαδικασίες και επακριβώς καθορισμένες πορείες: η δουλειά του πιλότου στις μέρες μας είναι σε μεγάλο βαθμό προβλέψιμη, σχεδόν βαρετή, γεμάτη πλήξη και ρουτίνα...

Γι' αυτό και οι σύγχρονες αρχές ασφάλειας πτήσεων προστάζουν την εύρεση τρόπων συνεχούς επαγρύπνισης και διατήρησης απόλυτης νοητικής διαύγειας! Δείτε ας πούμε:

Μετά από ενδελεχείς μελέτες αποτελεσματικότητας, το μοντέλο αυτό εφαρμόζεται και στα δικά μας αεροσκάφη, πάντα με έμφαση στην ασφάλεια και την αποτελεσματικότερη διασφάλισή της:

first vs economy

2008-11-14T12:54:00.001+02:00

Αν νομίζετε ότι η νοοτροπία "no frills" είναι καινούργια, δείτε την εκδοχή της από τη δεκαετία του '80:

welcome aboard

2008-11-07T16:37:00.003+02:00

Η αλήθεια στο αεροπορικό ταξίδι!

"...enjoy your flight!"

décollage

2008-10-09T13:59:00.005+03:00

Καταπληκτικά τα βιντεάκια που κυκλοφόρησε η Air France με αφορμή τα 75α γενέθλιά της.

Δείτε άλλο ένα από αυτά και προσέξτε:
-το διχτάκι-αιώρα για τα μωρά (2:05’ και 2:29’),
-τον κύριο που ξερογλύφεται στη θέα του γεύματος (1:56’)
και...
-το χάρτινο lunch box (1:48’)! Ναι, ναι, υπήρχε από τότε...

Εδώ που τα λέμε, πάντως, προσωπικά θα ξαναπετούσα με Air France μόνο και μόνο για να ακούσω την πιο αισθησιακή λέξη του παγκόσμιου αεροπορικού λεξιλογίου, εκείνη ακριβώς τη στιγμή που τα μεγάφωνα ανακοινώνουν ότι είμαστε έτοιμοι για "décollage".

bonjour commandant

2008-10-07T12:27:00.004+03:00

Σήμερα η Air France γίνεται 75 ετών και τιμά την ιστορία της όπως της αξίζει.

τω καιρώ εκείνω...

2008-10-02T19:19:00.004+03:00

Από βιβλίο Γεωγραφίας της Β' Γυμνασίου έκδοσης 1992.

Σε πρώτο πλάνο το SX-OAA, OLYMPIC ZEUS και δίπλα του το SX-OAB, OLYMPIC EAGLE.

ένα αεροπορικό παραμύθι...

2008-09-18T17:25:00.006+03:00

Πριν μερικά χρόνια, στο δάσος του Ζαβεντεμ, κρυμμένα καλά και μακριά από τον πολιτισμό των ανθρώπων, 99 μικρά γαλάζια πλασματάκια έκλεισαν ανήσυχα τις τηλεοράσεις τους και βγήκαν στους δρόμους αγωνιώντας:

-Παπα-στρούμφ, τη στρουμφίσαμε!
-Ησυχάστε καλά μου Στρουμφάκια.
-Μα πώς να ησυχάσουμε, παπα-στρούμφ; Η Sabena έκλεισε! Ο Προκόπης δε θα ξανακάνει D-Check σε Α340. Ο Λιχούδης δε θα ξαναμαγειρέψει catering. Ο Χαχανούλης δε θα ασχοληθεί ξανά με το IFE. Και η Στρουμφίτα δε θα σερβίρει ποτέ ξανά γυρνώντας με το καλαθάκι της χαρωπά από δω κι από κει στις καμπίνες. Καταστρεφόμαστε!
-Υπομονή και όλα θα ξαναγίνουν όπως πριν.
-Μα, παπα-στρούμφ, όσο η δαιμόνια Ψιψινέλ είναι Επίτροπος Μεταφορών, δεν έχουμε κανένα μέλλον στους αιθέρες!
-Σας είπα, υπομονή! Η μητέρα-Φύση μού έστειλε μήνυμα με τον αγαπημένο της Πελεκάνο. Μου ζήτησε να δουλέψουμε σκληρά, να φτιάξουμε μια εταιρία που να πατάει γερά στα πόδια της. Στην ανάγκη, να συγχωνευτεί και με τους εγχώριους ανταγωνιστές της. Πρέπει πάσει θυσία να εξασφαλίσουμε business traffic! Και σε λίγα χρόνια, θα μπούμε κι εμείς στη μεγάλη οικογένεια του Πελεκάνου.
-Μα είναι σίγουρο αυτό, παπα-στρούμφ;
-Σιγουρότατο, καλά μου Στρουμφάκια! Μπορεί να περάσουμε δύσκολες μέρες, μπορεί να πεινάσουμε, μπορεί να μην ξανασερβίρουμε ποτέ τα πολύτιμα στρουμφόμουρά μας στη Μπίζνες, μπορεί ακόμη και τα υπερατλαντικά μας να κόψουμε, όμως θα επιβιώσουμε. Και όταν έρθει η κατάλληλη στιγμή, η μεγάλη οικογένεια του καλού μας Πελεκάνου θα ανταμείψει τους κόπους μας!

Έτσι κι έγινε. Τα μικρά γαλάζια πλασματάκια δεν πέρασαν εύκολα χρόνια. Έζησαν απολύσεις και μειώσεις δρομολογίων, πέρασαν από αναταράξεις και αλλαγές ονομάτων, έκοψαν παροχές αλλά ψαλίδισαν και τιμές. Και τελικά επιβίωσαν. Ο δε πελεκάνος θεώρησε αξιόλογη την επένδυση στην εταιρία τους και πριν λίγες μέρες αποφάσισε να συνδράμει στην ανάπτυξη και επιβίωσή της.

Η δε ιστορία συνεχίζεται... Ίσως όχι από εκεί που την είχαμε αφήσει, όμως είναι η πρώτη φορά μέσα στα τελευταία λίγα χρόνια που στον ορίζοντα της εταιρίας αχνοφαίνεται ένα κάποιο happy end. Όπου "end" δε σημαίνει φυσικά το τέλος...

Η μάχη για την ΟΑ ξεκίνησε...

2008-09-11T18:31:00.007+03:00

Στα μάτια του κόσμου η ΟΑ είναι μια ασφαλής εταιρία. Γι’ αυτό και σε δημοσκόπηση πριν λίγα χρόνια σχετικά με το μέλλον της η πλειοψηφία της κοινής γνώμης στην Ελλάδα εκφράστηκε κατά του κλεισίματός της. Κατά βάθος, ο κόσμος θέλει να αισθάνεται ότι μπορεί να πετάξει με ασφάλεια, ανεξάρτητα αν όντως χρησιμοποιεί αεροπλάνο στις μετακινήσεις του ή όχι. Και στη σκέψη μιας πιθανής αεροπορικής καταστροφής συγχωρεί πολλά. Άλλωστε, ρωτήθηκε η κοινή γνώμη στο σύνολό της και όχι μόνο όσοι πετούν.

Όμως η εικόνα της ΟΑ έχει δεχθεί πολλά πλήγματα τα τελευταία χρόνια. Δεν υπάρχει εβδομάδα που να μην εμφανιστεί ένα άρθρο για την εταιρία στον τύπο. Και φυσικά δεν πρόκειται για κολακευτικό άρθρο. Στα ελλείμματα και τα χρέη προστέθηκαν τελευταία και οι ειδήσεις για τα κακοσυντηρημένα νοικιάρικα 737, χωρίς τα οποία το πρόγραμμα της εταιρίας θα είχε τιναχτεί προ πολλού στον αέρα.

Όλα βγαίνουν στον τύπο. Όλα. Από το πόσο μέσα μπαίνει η ΟΑ κάθε φορά που πετάει στο Λονδίνο, μέχρι το πόσο φθαρμένα βρέθηκαν τα συρματόσχοινα του νεοφερμένου SX-BLD, πόσο πληρώνει για το ενοίκιο του κάθε αεροσκάφους, ποια δρομολόγια είναι τα πιο κερδοφόρα, ποιο αεροσκάφος βρέθηκε με ρωγμές και ποιο χωρίς πιστοποιημένες επισκευές.

Σε αυτόν τον άτυπο πόλεμο διαρροής πληροφοριών όλοι προσπαθούν να κερδίσουν μια θέση στρατηγικής υπεροχής εν όψει της τελικής μάχης, που θα κρίνει και το μέλλον της εταιρίας. Οι πλευρές που θα αντιπαραταχθούν προσπαθούν να στήσουν τα στρατόπεδά τους στο καταλληλότερο σημείο και να κατοχυρώσουν τις καλύτερες θέσεις. Και η καθεμιά παίζει με τα ένστικτα της κοινής γνώμης: το ένστικτο της οικονομικής η μεν και το ένστικτο της σωματικής επιβίωσης η δε.

Και η δεύτερη θέση στην ελληνική αεροπορική αγορά είναι ήδη γεγονός...

Δημοσίευμα της Καθημερινής σχετικά με τα ελλειμματικά δρομολόγια θα βρείτε εδώ.
Δημοσίευμα του Έθνους σχετικά με το SX-BLD θα βρείτε εδώ.

Alitalia è fallita

2008-09-01T22:42:00.007+03:00

(ή, αλλιώς, η Αλιτάλια φαλίρισε)

Και τι έγινε; Μήπως σταμάτησε να πετάει; Μήπως άφησε εκατομμύρια επιβάτες με το εισιτήριο στο χέρι; Μήπως απολύθηκε κανείς; Όχι όχι όχι.

Η Αλιτάλια απλώς κήρυξε πτώχευση την Παρασκευή 29/8/2008, αφού έκλεισαν για το Σαββατοκύριακο τα γραφεία, τα Χρηματιστήρια και οι δουλειές της εβδομάδας γενικώς. Κανονικά, αυτή θα ήταν η αεροπορική είδηση της χρονιάς! Αλλά δεν είναι.

Άλλωστε, η ζωή συνεχίστηκε για όλους κανονικά. Μια ματιά στο www.alitalia.com ή στις πληροφορίες αφίξεων/αναχωρήσεων οποιουδήποτε αεροδρομίου-προορισμού της αποδεικνύουν του λόγου το αληθές. Η εταιρία πετάει κανονικότατα. Δεν τίθεται θέμα. Ούτε γάτα ούτε ζημιά.

Αλλά υπάρχει σχέδιο. Το σχέδιο «Φοίνικας»! Βάσει του οποίου η Αλιτάλια θα αναγεννηθεί μέσα από τις στάχτες της, ωσάν το μυθικό πουλί. Και για να αναγεννηθεί, πρέπει πρώτα να πεθάνει. Εικονικά δηλαδή, γιατί εδώ είναι Μεσόγειος και σαν κλείσει η αεροπορική κλείνει τον κύκλο της και η -εκάστοτε- κυβέρνηση. Έτσι πιστεύεται τουλάχιστον.

Ο «Φοίνικας», που λέτε, περιλαμβάνει πρόνοιες για όλα. Δεκαέξι μεγάλα τζάκια της Ιταλίας (μεταξύ τους οι Μπένεττον, οι συνεχιστές της Πιάτζιο κλπ) θα βάλουν γύρω στο ένα δις ευρώ (όσο περίπου και το συσσωρευμένο χρέος της εταιρίας) για να τη βγάλουν από το βούρκο της αεροπορικής ακολασίας. Συγχρόνως, θα γίνει συγχώνευση με την ανταγωνίστρια Air One (το ιταλικό ανάλογο της Ετζίαν, δηλαδή) και πάντα σε σύμπραξη με μεγάλο ευρωπαϊκό όνομα από το χώρο των αιθέρων. Οι Air France-KLM και Lufthansa ήδη σφάζονται.

Και γιατί σφάζονται; Για τη Χαλιτάλια με το καταπληκτικό in-flight service; Για την Alitaria των μυριάδων χαμένων αποσκευών; Ή για την Απλυτάλια που χάνει ημερησίως γύρω στα 1-2 εκατ. ευρώ;

Όχι βέβαια. Σφάζονται για μια καλού μεγέθους εταιρία που έχει τη βάση της στην Ιταλία. Η οποία έχει υγιή και ανεπτυγμένο βιομηχανικά βορρά. Και, άρα, έχει business traffic που γεμίζει σταθερά τις μπροστινές θέσεις στα 150 περίπου αεροπλάνα του μεγαλύτερου αερομεταφορέα της.

Μεγάλος θησαυρός αυτός και μάλιστα στην καρδιά της Ευρώπης. Και στην εποχή των μεγάλων συγχωνεύσεων που είναι ήδη εδώ, τέτοιες παραμέτρους κανείς δε θέλει να τις παραβλέπει.

Υ.Γ. Χαλιτάλια, Alitaria & Απλυτάλια are registered trademarks των γραφόντων στην ενότητα "trip reports" του airliners.gr. Σίγουρα, θα έχουν τους λόγους τους...

το δυστύχημα της Spanair

2008-08-27T17:32:00.006+03:00

Κανείς δεν περίμενε μια τέτοια είδηση. Ένα αεροσκάφος όχι παλιό μιας εταιρίας με λευκό μητρώο ασφαλείας σε μια χώρα της δυτικής Ευρώπης δεν πέφτει εύκολα. Ή, τουλάχιστον, δεν πέφτει συχνά. Κάθε άλλο.

Η Spanair είναι μια εταιρία από αυτές που θα πέταγες χωρίς να το σκεφτείς πολύ και ίσως μάλιστα θα έπειθες και τους φίλους σου να τη χρησιμοποιήσουν.

Είναι μια εταιρία που από το 1986 τα έβαλε με την Iberia για να βγουν και οι δυο κερδισμένες. Χρησιμοποιεί γύρω στα 65 αεροσκάφη, μεταφέρει ετησίως πάνω από 10 εκατομμύρια επιβάτες και ανήκει πανηγυρικά στη Star Alliance από το 2003. Ανήκει δε κατά 100% στην SAS, το ιστορικό ασφαλείας της οποίας (αν εξαιρεθούν τα σχετικά πρόσφατα περιστατικά με τα Q400) δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση.

Η εικόνα της όμως δέχτηκε ένα μεγάλο πλήγμα, αν και ίσως όχι τόσο μεγάλο όσο το σοκ που προκάλεσε ο χαμός του MD-82 της.

Σήμερα η Spanair μπορεί να πενθεί, να έχει κατεβάσει τις σημαίες μεσίστιες στα γραφεία της και να έχει βάλει μαύρη κορδέλα δίπλα στο σήμα στο site της. Αλλά αυτό το δυστύχημα μάλλον δεν έπρεπε να της έχει συμβεί.

Μένει αυτό να φανεί (ή να ανατραπεί) από το πόρισμα...

και η ΑΝΖ θέλει το...weed της

2008-06-06T12:15:00.009+03:00

Χθες ήταν η παγκόσμια ημέρα περιβάλλοντος, σήμερα έσκασε το νέο για το εναλλακτικό καύσιμο:

"ΑΝΖ to power 747 with weed" γράφει έγκυρο αεροπορικό site.

"Μα είναι ασφαλές;", σκέφτηκα αμέσως. Έχουν ελεγχθεί οι παρενέργειες; Θα προσφέρεται και στους επιβάτες; Μήπως η εταιρία ετοιμάζεται να κάνει δραστικές περικοπές στο σέρβις και ψάχνει τρόπο να δημιουργήσει...νέες χαρές στο κοινό της;

Και σε σχέση με το περιβάλλον; Μήπως αυξηθεί η τρύπα του όζοντος; Ή τα προϊόντα της καύσης θα κάνουν την ατμόσφαιρά μας πιο...γελαστή και τον κόσμο μας τελικά πιο χαρούμενο;

Η τελευταία σκέψη όμως ήταν η χειρότερη: πώς θα δεχθεί το νέο ο κόσμος του plane spotting; Οι φωτογραφίες μας θα εξακολουθούν να είναι σωστές και σταθμισμένες; Εστιασμένες και ισορροπημένες; Ή θα αρχίσουν να εμφανίζονται αυξημένα κρούσματα "Horizon", "Out of focus" κλπ; Οι δε μηχανές είναι πιστοποιημένες για λειτουργία σε τέτοιες συνθήκες ή θα τα παίξουν μέσα στο όλο νέφος της παραίσθησης και θα βγάζουν φωτογραφίες σαν την παραπάνω;

Ανησύχησα. Αλλά μετά διάβασα το πλήρες άρθρο και...ήρθα στα συγκαλά μου.

20-30% μειωμένο κόστος υπόσχεται το συγκεκριμένο καύσιμο, δε θίγει την αρχή της αειφορίας και δεν επηρεάζει τις τιμές των τροφίμων παγκοσμίως. Σε έναν κόσμο όπου όλα υπολογίζονται με βάση τις τιμές του πετρελαίου (ή τελευταία και του...ρυζιού), η λύση της ANZ ακούγεται ενθαρρυντική και μελετημένη.

Και, βέβαια, ο χαρακτηρισμός "weed" δεν έχει την πονηρή έννοια που ο αρθρογράφος ίσως και να ήθελε να δώσει στον τίτλο του.

Η τεχνολογία είναι ήδη εδώ. Και μάλιστα, coming soon to an airport near you.

Διαβάστε ολόκληρο το σχετικό άρθρο εδώ.

και τώρα, τι;

2008-06-02T14:25:00.005+03:00

Αρχές καλοκαιριού. Οι μισοί "ετοιμάζουν ταξίίίίδι μοναχάάά για πάρτη τους" και οι άλλοι μισοί "θέλουν να πετάξουν τώρα".

Αλλά ποιος τους εγγυάται ότι όλα θα κυλήσουν ομαλά; Θα καταφέρουν να μπουν στο αεροπλάνο; Θα φτάσουν στον τελικό τους προορισμό on-time ή έστω με μια λογική καθυστέρηση; Οι δε βαλίτσες θα ταξιδέψουν μαζί τους ή θα πάνε σε κάποιον προορισμό που και οι ίδιοι θα ζήλευαν;

Την ταλαιπωρία πολλοί εμίσησαν. Το ταξίδι ουδείς. Κι αυτό, γιατί λύσεις σε περίπτωση που κάτι πάει στραβά υπάρχουν. Τις ψάχνουμε και σας τις παρουσιάζουμε.

Όλο τον Ιούνιο, ταξιδιωτικό troubleshooting στο blog. Αχρείαστο να 'ναι...

οι συνεπιβάτες μας (επίλογος)

2008-05-27T19:54:00.003+03:00

Μια καμπίνα αεροπλάνου είναι μια εκ φύσεως πολυσυλλεκτική κοινότητα ανθρώπων που αναγκαστικά συμβιώνουν για όση ώρα διαρκεί μια πτήση. Τύποι επιβατών στην ουσία δεν ξέρω αν υπάρχουν, όχι γιατί δεν παρουσιάζονται κοινά χαρακτηριστικά μεταξύ τους, αλλά γιατί μάλλον είναι άδικο να προσπαθούμε να τυποποιήσουμε την ανάγκη του καθενός μας για ταξίδι και τον τρόπο που αυτή εκφράζεται στη συμπεριφορά μας μέσα σε μια καμπίνα.

Όλοι οι χαρακτήρες που παρουσιάστηκαν σε αυτή την ενότητα είναι αποτέλεσμα έμπνευσης βάσει πραγματικών περιστατικών, συνήθως ελαφρώς τραβηγμένων για τις ανάγκες μιας χιουμοριστικής, καυστικής ή και κωμικοτραγικής παρουσίασης.

Στο πλαίσιο αυτό θα μπορούσαν ακόμα να χωρέσουν κι άλλες μορφές επιβατών: ο διανοούμενος που ταξιδεύει για συνέδριο, οι νιόπαντροι, το παιδάκι που αναρωτιέται “mummy, what if we lived on the clouds?” και άλλοι πολλοί.

Μέσα από ένα τέτοιο φανταστικό σύνολο ξεχωρίζει μία παρουσία: αυτή του aviation enthusiast! Με αυτήν και ό,τι αντιπροσωπεύει θα ασχοληθούμε σε έναν από τους επόμενους μήνες.

Οι περιγραφές και τα κείμενά σας είναι όπως πάντα ευπρόσδεκτα ;-)

14. ο επιβάτης της Ετζίαν

2008-05-23T16:30:00.003+03:00

Ένας γνωστός θεατρικός παραγωγός είχε δηλώσει κάποτε ότι οι χειρότεροι θεατές είναι οι τζαμπατζήδες. «Έχουν τη χειρότερη συμπεριφορά και τις πιο παράξενες απαιτήσεις», πρόσθεσε.

Στον ελληνικό αεροπορικό χώρο, οι...τζαμπατζήδες των οικονομικών αιθέρων (όσοι δηλαδή έχουν πληρώσει 10 ευρώ για να πετάξουν) δε συγκρίνονται συνήθως με τους τζαμπατζήδες της Μπίζνες (εκείνους δηλαδή των οποίων η εταιρία πληρώνει κάτι παραπάνω για να βρεθούν στις μπροστινές θέσεις).

Γιατί μπορεί ο επιβάτης των 39 ευρώ να ισχυρίζεται ότι έχει ιδιωτική φυσούνα, ότι έχει ντύσει τη βασίλισσα στα pink ή ότι πετάει για το ιδιωτικό νησί του, αλλά σε τελική ανάλυση είναι εντελώς ακίνδυνος. Βρίσκεται άλλωστε μέσα σε μια καμπίνα με άλλα εκατό και βάλε άτομα, την οποία πρέπει να εξυπηρετήσουν το μέγιστο 3-4 μέλη πληρώματος σε χρονικό διάστημα περίπου τριάντα λεπτών. Ο χρόνος από το service που του αναλογεί είναι έτσι κι αλλιώς απειροελάχιστος.

Ο επιβάτης της Μπίζνες, αντιθέτως, μπαίνει στο κλίμα της καλοπέρασης από νωρίς. Τρώει και πίνει στο lounge, τον μεταφέρουν στο αεροπλάνο με ξεχωριστό λεωφορειάκι και ζει με την προοπτική ότι θα ξαναφάει και θα ξαναπιεί στη σαφώς οριοθετημένη μπροστινή καμπίνα εν πτήσει, προτού αποβιβαστεί πάλι από ξεχωριστό λεωφορειάκι στον τελικό προορισμό του. Αισθάνεται ότι είναι το κέντρο του κόσμου. Και επειδή δε θέλει πολύ για να την ψωνίσει ο άνθρωπος (και δη ο Έλληνας συμπατριώτης μας), κάπου στο ενδιάμεσο όλης αυτής της διαδικασίας (δηλαδή ακριβώς την ώρα του service) θα ξετυλιχθούν όλες οι κρυφές επιθυμίες, όλα τα καταδικασμένα απωθημένα και όλες οι καταπιεσμένες παραξενιές του.

Και ποιος θα την πληρώσει; Το πλήρωμα φυσικά, το οποίο αν βρισκόταν σε άλλη εταιρία μπορεί και να έβαζε με κάπως πιο αυστηρό τρόπο στη θέση του τον απείθαρχο/τολμηρό/παράξενο μπίζνεσμαν. Αλλά εδώ θα αρκεστεί σε όση αυστηρότητα μπορεί να εκπέμψει μια στολή ειδικά σχεδιασμένη για να αναδεικνύει τα κάλλη των κοριτσιών και όχι το ρόλο τους στο να εξασφαλίζουν την τήρηση μιας απαραίτητης ήπιας πειθαρχίας στην καμπίνα.

Μια τέτοια επιλογή είναι φυσικό να επηρεάσει και τους επιβάτες.

Αγαπημένο IFE επιβάτη: «λίγο κρασί, λίγο φλερτ και τα Viagra μου».
Αγαπημένη απάντηση πληρώματος: «τα νεύρα μου, τα κάλλη μου κι ένα Airbus να φύγω...»

13. ο επιβάτης της ΟA

2008-05-19T12:46:00.004+03:00

- Κοίτα, κοίτα! Η Aegean έφυγε. Εμείς, ακόμα...
- Aegean, ρε! Γαμώ τα αεροπλάνα έχει!
- Το δικό μας της Ολυμπιακής, πόσω χρονώ λες να είναι, ρε; Θα ‘ναι καμια 15αριά;
- Πλάκα με κάνεις, ρε; Κοίτα πόσο παλιομοδίτικο είναι!

Ο παραπάνω είναι πραγματικός διάλογος επιβατών της Ολυμπιακής στο «Μακεδονία» λίγους μήνες πριν. Σημειωτέον ότι η περί ης ο λόγος πτήση της Ετζίαν εκείνη την ώρα μόλις έφτανε και θα έφευγε σε κανένα μισάωρο. Επίσης, τα 737 των δύο εταιριών (SX-BLM της Ετζίαν και SX-BKF της Ολυμπιακής) είναι -με διαφορά έξι μηνών- συνομήλικα. Κάπου εκεί λοιπόν, στο τέλος της λογικής δηλαδή, συνειδητοποιούσα ότι φεύγαμε ακριβώς στην ώρα μας και θα φτάναμε στην Αθήνα νωρίτερα του προγραμματισμένου. Αυτό το τελευταίο μάλλον κανείς άλλος δεν το είχε πάρει χαμπάρι.

Αλλά σε μια καμπίνα της ΟΑ μπορεί να ζήσει κανείς την απόλυτη παράνοια. Γιατί ο επιβάτης της Ολυμπιακής τα θέλει όλα. Συγχρόνως, όμως, τα βρίζει και όλα. Συχνά έχει δίκιο, αλλά δεν είναι ποτέ δυνατόν να το βρει. Όχι μόνο γιατί πιθανότατα κανείς στην εταιρία δε θα ενδιαφερθεί για τα παράπονά του, αλλά και γιατί η γκρίνια του θα έχει πάντα το λανθασμένο τρόπο έκφρασης.

Ο επιβάτης της ΟΑ απαιτεί τη μέγιστη φροντίδα, το πιο περιποιημένο πλήρωμα, το καλύτερο service, το τελειότερο αεροσκάφος και την ακριβέστερη τήρηση του δρομολογίου όχι γιατί έτσι πρέπει να λειτουργεί κάθε σοβαρή εταιρία, αλλά γιατί αισθάνεται ότι η ΟΑ του ανήκει! “Πληρώνω φόρους και απαιτώ περιποίηση” είναι το σλόγκαν του κι ας ταξιδεύει στη χαμηλότερη δυνατή τιμή. Και ξεχνάει ότι κατά βάση ο ίδιος ήταν που πάντα στο βάθος συμφωνούσε με τις περισσότερες πολιτικές που εκτόξευαν τα χρέη της εταιρίας στα ύψη με τα γνωστά πλέον αποτελέσματα στις υπηρεσίες που παρέχει.

Κι όταν βλέπει ότι συχνά στην πτήση του καμία από τις προσδοκίες του δεν εκπληρώνεται; Γιατί ξαναπετάει; Μα γιατί θεωρεί την ΟΑ ασφαλή και πάνω από όλα βάζει την προσωπική του σωτηρία. Γι’ αυτό και στα γκάλοπ για το αν θέλει να κλείσει η ΟΑ απαντάει εμφατικά όχι.

Στην ουσία ο επιβάτης της ΟΑ απλώς λατρεύει να τη μισεί. Και η σχέση αυτή είναι τόσο ιδιαίτερη, που κρατάει για δεκαετίες. Η δε ερμηνεία της ίσως και να προκύψει μόνο ως αποτέλεσμα ειδικής ψυχανάλυσης κάποια στιγμή στο κοντινό ή μακρινό μέλλον.

Αγαπημένο IFE: μελωδικός ύμνος του τύπου «ΟΑ Ανέστη εκ νεκρών, … », γιατί αυτό χαρακτηρίζει τις προσδοκίες του για το μέλλον της εταιρίας. Συχνά, όμως, όταν συγκρίνει τιμές εκφράζεται με το ελαφρώς τροποποιημένο λαϊκό άσμα «Όταν βλέπω γλαροπλάνο, μου ‘ρχεται να σου την κάνω».

12. η αποτυχημένη τραγουδίστρια

2008-05-14T19:57:00.007+03:00

Είναι ψηλή, ξανθιά, με εντυπωσιακές αναλογίες και ντυμένη κατάλληλα, ώστε να προκαλεί τα βλέμματα. Ζεσταίνεται συνεχώς όταν κάνει ζέστη μισό βαθμό Κελσίου πάνω από το συνηθισμένο στο πανάκριβο ξενοδοχείο που έμεινε μία φορά όταν ήταν διάσημη και ταλαιπωρεί το πλήρωμα πατώντας συνέχεια το κουμπάκι κλήσης.

Πετάει φυσικά για δουλειά μαζί με τη μάνατζερ. Στην ερώτηση «και τι κάνετε αυτόν τον καιρό;», απαντάει: «Γυρίζω όλη την Ελλάδα. Δίνω συναυλίες για να παρουσιάσω τη νέα μου δισκογραφική δουλειά». Εννοεί: «γυρίζω την Ελλάδα κάνοντας καμια αρπαχτή σε πανηγύρια και στρατόπεδα τώρα που μπήκαν οι νεοσύλλεκτοι, μπας και με θυμηθούν και βγάλω κανένα δίσκο της προκοπής».

Τον συνεπιβάτη που τη ρωτάει τον κοιτάζει στο πορτοφόλι, ενώ εκείνος την κοιτάζει στο αβυσσαλέο ντεκολτέ. Το φαντάρο που αναφέρθηκε νωρίτερα δεν τον κοιτάζει καν. Αντιθέτως, το βράδυ που θα δώσει τη συναυλία στη βραδιά οπλίτη θα του κουνηθεί μέχρι ζαλάδας, γιατί -πού ξέρεις;- και στα στρατόπεδα υπάρχουν ταλαντούχοι μουσικοί παραγωγοί.

Αγαπημένο IFE: αρνείται να ακούσει οτιδήποτε, γιατί δεν περιλαμβάνει τα δικά της τραγούδια.

11. ο φαντάρος

2008-05-14T19:54:00.002+03:00

Έχει ξυπνήσει από τις 3 (ή δεν κοιμήθηκε καθόλου) για να προλάβει την πρωινή γαλατάδικη για Σάμο. Αν βέβαια αυτή πετάξει...

Επίσης, έχει -συχνά ανεκπλήρωτες- απαιτήσεις για την καλή εμφάνιση του πληρώματος, γιατί πιθανότατα θα αργήσει αρκετά να ξαναδεί γυναίκα που βλέπεται.

Κατά τα άλλα κοιμάται, γιατί θα περάσει αρκετός καιρός και μέχρι να ξαναδεί καλό ύπνο.

Αγαπημένο IFE: Πέγκυ Ζήνα ή Έφη Θώδη που κάνει μεγάλη επιτυχία και στο στράτευμα τα τελευταία χρόνια. Γιατί άλλο να ξυπνάς ακούγωντας «Έγερσις. Επαναλαμβάνω: Έγερσις» και άλλο με ringtone «Γλύκα, γλύκα, γλυκιά μου».

10. ο βουλευτής (και μελλοντικός αρχηγός κόμματος)

2008-05-07T20:12:00.003+03:00

Ως απλός βουλευτής ταξίδευε στην Οικονομική της Ετζίαν. Τώρα που ξαναμπήκε στη Βουλή ως αρχηγός πετάει απαραιτήτως στην Μπίζνες της Ολυμπιακής.

Κάθεται στην πρώτη σειρά της Οικονομικής, με όλη η τριάδα δικιά του. Με το πρόσχημα της τρομερής κούρασης από τις κατακεραυνωτικές ομιλίες της ημέρας ρίχνει το κάθισμα τέρμα πίσω όσο πάει (ακόμη κι όταν δεν πρέπει), δηλώνοντας στους πάντες την παρουσία του, με τη σιγουριά βεβαίως ότι κανείς δε θα του την πει.

Αμέσως μετά την άφιξη χώνεται στο λεωφορειάκι με τους επιβάτες της Μπίζνες, γιατί κουράστηκε να περιμένει όρθιος μαζί με τον ταπεινό κοσμάκη, που μπορεί και να έχει πληρώσει το εισιτήριο περισσότερο από τον ίδιο.

Αντί IFE, κλείνει τα μάτια και ονειρεύεται τη στιγμή που στο μέλλον θα είναι αρχηγός και θα καλεί τους ψηφοφόρους να τον ακολουθήσουν χέρι χέρι.

9. οι ιπτάμενοι προσκυνητές (του Βατικανού και όχι μόνο)

2008-05-05T18:38:00.003+03:00

«Οι προσκυνητές παλιά χρησιμοποιούσαν το τραίνο ή πορεύονταν βαδίζοντας. Πλέον δεν έχουν το χρόνο.»

Κάπως έτσι ήταν η δήλωση εκπροσώπου του Βατικανού στους βρετανικούς Τάιμς σχετικά με τις charterοπτήσεις σε προορισμούς θρησκευτικού ενδιαφέροντος που θεσπίστηκαν τον τελευταίο χρόνο. «Η ανάγκη τους όμως για πνευματική παρηγοριά είναι μεγαλύτερη από ποτέ» πρόσθεσε ο ίδιος.

Χαράς Ευαγγέλια (στην κυριολεξία) για τη Mistral που έκλεισε συμβόλαιο πενταετίας για να μεταφέρει περίπου 150.000 άτομα με low cost υπηρεσίες και μετά από ελάχιστες «βελτιώσεις» στα αεροσκάφη της, τα οποία πλέον φέρουν στο προσκέφαλο του καθίσματος ρήσεις από την Αγία Γραφή. Η κατά τα άλλα κιτρινόασπρη άτρακτος είχε ήδη τα χρώματα του Βατικανού, οι δε ταξιδευτές εν πτήσει απλώς θα προσεύχονται.

Το ίδιο πράγμα, άλλωστε, έκαναν και καμια εκατοστή μουσουλμάνοι επιβάτες σε πτήση της ΟΑ προς Αθήνα πριν χρόνια, με connection προς Τζέντα. Τρεις ώρες προσευχής και νηστείας λόγω Ραμαζανιού, που για εμάς τους ελάχιστους μη μουσουλμάνους επιβάτες σήμαινε απλώς ότι είχαμε πρόσβαση και σε δεύτερο δίσκο («για να μην πάνε για πέταμα», όπως μας είπε το πλήρωμα).

Οφείλω να ομολογήσω ότι μια τέτοια εικόνα τότε δήλωνε απλώς την πολυπολιτισμικότητα μιας καμπίνας αεροπλάνου. Τώρα, ίσως και να προκαλέσει θύελλες αντιδράσεων από φοβισμένους αμερικανούς ή/και ευρωπαίους συνταξιδιώτες μας. Οι καιροί αλλάζουν. Αλλά αυτό είναι ένα άλλο μεγάλο θέμα...

8. οι ηλικιωμένοι

2008-05-03T18:11:00.002+03:00

Είναι μια συμπαθής γενικά αλλά παρεξηγημένη συχνά κατηγορία συνεπιβατών μας. Είναι ίσως οι πιο ευάλωτοι από τους συνεπιβάτες μας και οι λιγότερο εξοικειωμένοι με το αεροπλάνο ως μέσο μεταφοράς, γι’ αυτό και συχνά θα υποπέσουν σε μικρά αλλά χρονοβόρα λάθη, όπως το να διαλέξουν τη λάθος σκάλα επιβίβασης στο Άβρο. (Αλλά πώς είναι δυνατό να γνωρίζουν ότι η πίσω σκάλα είναι πιο πλατιά από την μπροστινή, την οποία και δυσκολεύονται να χρησιμοποιήσουν; Και γιατί το πλήρωμα δεν είναι εκεί για να τους ενημερώσει; Δεν το γνωρίζει;)

Άλλοτε πάλι θα πατήσουν το κουμπάκι της κλήσης για πράγματα συνηθισμένα, αλλά στα μάτια τους ανεξήγητα (όπως ο καπνός από το κλιματιστικό) ή για να ρωτήσουν το πιο ευνόητο πράγμα (π.χ. αν πρέπει να κλείσουν το σκιάδιο του παραθύρου μετά την απογείωση ή ακόμη κι αν επιτρέπεται να πάνε στην τουαλέτα εν πτήσει).

Δεν αισθάνονται περήφανοι για την όποια αδυναμία τους και γι’ αυτό η συμπεριφορά απέναντί τους είναι ίσως ο καλύτερος δείκτης εκπαίδευσης και συγχρόνως το απόλυτο κριτήριο πολιτισμού μιας αεροπορικής εταιρίας. Δυστυχώς, δεν τυγχάνουν πάντα της μεταχείρισης που τους αξίζει.

7. οι μικροί συνεπιβάτες μας

2008-04-22T19:13:00.002+03:00

Χωρίς πολλά σχόλια, γιατί εδώ οι φωτογραφίες μιλούν από μόνες τους.

Καλό Πάσχα και Καλή Ανάσταση σε όλους!

6. αμερικανός (προπονητής) οικογενειάρχης

2008-04-21T16:28:00.002+03:00

Γυρίζει από γάμο στη Χαβάη. Έχει φέρει το δικό του φαγητό, γιατί δεν μπορεί να πιστέψει ότι η εταιρία δίνει δωρεάν γεύμα εν πτήσει.

Τις Κυριακές προπονεί τη σχολική ομάδα του baseball. Είναι περήφανος για τον ανηψιό του που είναι πρώτος στο σχολειό (στο baseball φυσικά) και στενοχωριέται αφόρητα γιατί ο γιος του δε δείχνει το παραμικρό ενδιαφέρον (για το baseball μιλάμε πάντα). Αντιθέτως θέλει, λέει, (άκου τώρα!) να πάει στο college.

Είναι εξαιρετικά φιλικός και αποκτά μαζί σου άμεση οικειότητα. Σε ρωτάει για τα πάντα ιδίως μόλις καταλάβει ότι είσαι ξένος, μάλλον από περιέργεια. Πιθανότατα δε γνωρίζει πού στο χάρτη βρίσκεται η χώρα σου, πόσο μάλλον η πρωτεύουσά της.

Εντυπωσιάζεται με το Vegas όπως όλοι οι συμπατριώτες του και ενθουσιάζεται μόλις ακούσει ότι έχεις πάει κι εσύ εκεί.

Αγαπημένο IFE: Τζέρρυ Μακγκουάϊρ (εκείνο με τον Τομ Κρουζ προπονητή)

5. βρετανός φλεγματικός οικογενειάρχης

2008-04-20T13:02:00.008+03:00

Την προηγούμενη μέρα έχει συμβεί το πιο αναπάντεχο αεροπορικό ατύχημα: έπεσε ένα Concorde! Εκείνος φυσικά παραμένει ατάραχος και διαβάζει αναπόσπαστος στον Guardian το σχετικό άρθρο με την τεράστια φωτογραφία του φλεγόμενου αεροσκάφους λίγο πριν απογειωθεί και ο ίδιος.

Σε σχέση με το σέρβις θα τα δεχτεί όλα με σιωπηρή αξιοπρέπεια. Ακόμη, όμως, και στην περίπτωση που οι κινητήρες σταματήσουν να λειτουργούν και αρχίσουν να εκτοξεύουν φλόγες στο FL390, εκείνος θα παραπονεθεί οπωσδήποτε για ένα και μόνο πράγμα: για το τσάι του, αν αυτό είναι με λάθος τρόπο σερβιρισμένο. Στο κάτω κάτω, δε θα σπάσει αυτός την παράδοση που με κόπο κρατάει ζωντανή σύσσωμη η φαμίλια από τα χρόνια του λόρδου προπάππου του! Στη συνέχεια θα συνεχίσει να διαβάζει το “100 tips for a perfect garden” που είχε αφήσει στη μέση πριν ξεκινήσει τις οικογενειακές του διακοπές σε ελληνικό νησί τίγκα στους συμπατριώτες του.

Αγαπημένο IFE: μια κούπα καλό τσάι, μάρκας που φέρει απαραιτήτως την ένδειξη "By Appointment to Her Majesty bla bla bla..."

4. η γκουρμέ ταξιδιώτις

2008-04-17T11:58:00.003+03:00

Στην Ελλάδα δεν πέρασε καλά, γιατί εκεί, λέει, τρώμε μόνο φέτα. Στην ουσία, μάλλον κακοπέρασε στην κίνηση της Αλεξάνδρας ή την παράτησε ο greek lover που την έκανε να μετακομίσει στη χώρα μας, αφήνοντας με μεγάλη λύπη πίσω το πανέμορφο ψιλόβροχο ή τις ασταμάτητες χιονοπτώσεις όλο το χρόνο στο γραφικό μικρό βορεινό σκανδιναβικό χωριό της. Αγαπάει την Ολλανδία για τα τυριά της και θαυμάζει τη Γαλλία επίσης για τα τυριά της. Στο αεροπλάνο δοκιμάζει τα πάντα, αλλά φυσικά δεν την ικανοποιεί τίποτα.

Αγαπημένο IFE: ντοκιμαντέρ με τον Jamie Oliver να μαγειρεύει με άπλυτα λαχανικά από τον κήπο του. Εναλλακτικά, βλέπει τον Ρατατούη.

3. κυρία με καταθέσεις στην Ελβετία

2008-04-15T10:40:00.004+03:00

Φοράει φυσική γούνα, την οποία δεν αποχωρίζεται ποτέ εν πτήσει, διαβάζει ταξιδιωτικό οδηγό με τα καλύτερα spa της Ελβετίας και ταξιδεύει πλήρης χρυσαφικών και μακιγιάζ. Δεν πετάει φυσικά ποτέ με ελληνικές εταιρίες, γιατί δεν έχουν τον απαραίτητο αέρα Ευρώπης, αν και τώρα τελευταία είδε σε κάτι διαφημίσεις έναν κύριο-επιβάτη της Ετζίαν που έλεγε κάτι για ιδιωτικές φυσούνες και το σκέφτεται. Χρησιμοποιεί αποκλειστικά τις τουαλέτες της swiss, γιατί είναι οι μόνες που έχουν ειδικό moisturizer spray και ενυδατική κρέμα προσώπου γνωστής φίρμας καλλυντικών.

Αγαπημένο IFE: κάτι μεταξύ Μαρίας Κάλλας και Καίτης Γαρμπή.
Αγαπημένη ατάκα: «Μαρούσκα, το Εβιάν!»

2. ο ό,τι-να-‘ναι

2008-04-13T12:00:00.003+03:00

Φοράει παρδαλό πουκαμισάκι, του οποίου το κάτω άκρο έχει κουρελιάσει προσεκτικά και έχει δέσει σε δεκάδες μικρούς κόμπους. Το συνοδεύει με αυστηρή μπλε βερμούδα και άψογα γυαλισμένο μπορντώ λουστρίνι με ροζ κάλτσα. Με όλα αυτά, φυσικά, δε θα τολμούσε ποτέ να πατήσει το πόδι του στην Ιταλία γιατί του είπαν ότι θα τον λιντσάρουν και έτσι προτιμάει για διακοπές τη χώρα μας. Στην αίθουσα αναμονής διαβάζει το εικονογραφημένο Kama Sutra και σχεδιάζει τις επόμενες κινήσεις του με τη συμπατριώτισσά του αγγλίδα που γνώρισε προχθές στο Φαληράκι (“ή μήπως ήταν στη Μύκονο;”, δε θυμάται καλά, γιατί και οι δύο ήταν τύφλα στο μεθύσι). Εν πτήσει πίνει ασταμάτητα γιατί έμαθε ότι είναι τσάμπα.

Αγαπημένο IFE: από reggae μέχρι hip hop και ελληνικά ρεμπέτικα (για τουριστικούς λόγους). Γενικώς, ό,τι έχει το IFE της εταιρίας.

1. ο επιχειρηματίας

2008-04-11T18:54:00.003+03:00

Συνήθως εν πτήσει τρώει και κοιμάται, κάνει δηλαδή ό,τι ακριβώς δεν προλαβαίνει να κάνει στην αγχωμένη του καθημερινότητα. Επιδιώκει πάντα τη μέγιστη δυνατή άνεση και στο -κατά προτίμηση business class- κάθισμά του θα απλωθεί όσο περισσότερο μπορεί, ανάλογα με τις φιλοδοξίες του να εξαπλώσει και τα κέρδη που θα αποκομίσει από το ταξίδι του. Συνήθως συζητά με το συνεπιβάτη του για το πόσα χρήματα έχει φάει η Ολυμπιακή από τον Έλληνα φορολογούμενο.

Μετά την πτήση στη Μπίζνες Κλας θα γράψει στο skytrax ότι η εταιρία ήταν απαράδεκτη, γιατί στο lounge δεν είχε Μπορντώ του ’89 και εν πτήσει το μοσχαράκι ήταν “inedible” γιατί ήταν 2,3 βαθμούς Κελσίου κάτω από την ενδεδειγμένη θερμοκρασία σερβιρίσματος. Φυσικά, δεν έχει πληρώσει τίποτε από αυτά ο ίδιος.

Δε θα το παραδεχτεί ποτέ, αλλά φυσικά θα πετάξει οπωσδήποτε με ΟΑ αν είναι φθηνότερη και πρέπει το εισιτήριο να το πληρώσει από την τσέπη του.

Αγαπημένο IFE: “You are simply the best”, γιατί πρόσφατα πέτυχε αύξηση στα κέρδη της εταιρίας κατά 0,000001% μεγαλύτερη από τον άσπονδο φίλο-συνάδελφο και σκληρό ανταγωνιστή του για τη θέση του γενικού υπερδιευθυντή Ελλάδας, Βαλκανίων, Ευρώπης, Άρη και Πλούτωνα.

"οι συνεπιβάτες μας" ξεκινούν...

2008-04-10T23:09:00.004+03:00

...και μας βοηθούν να επανέρθουμε στην "κανονική ροή του προγράμματός μας".

Από αύριο και σε τακτά διαστήματα, λοιπόν, κάποιες από τις μυριάδες...πραγματικές φυλές των αεροπορικών συνταξιδιωτών μας είναι έτοιμες να μας θυμίσουν πώς είναι να περνάς τρεις, πέντε ή και δεκαπέντε ώρες μαζί τους στους αιθέρες.

Bye bye Aloha...

2008-04-03T20:57:00.006+03:00

Τα αεροπορικά δρώμενα στις ΗΠΑ σπάνια μου τραβούν το ενδιαφέρον. Όλο με το Chapter 11 ασχολούνται έτσι κι αλλιώς και στο τέλος όλοι γλιτώνουν και συνεχίζουν ακάθεκτοι.

Η είδηση για την Aloha ήταν συνταρακτική. Όχι απλώς γιατί κλείνει μια αεροπορική εταιρία με ιστορία, αλλά περισσότερο γιατί κλείνει μια εταιρία με ψυχή!

Και την ψυχή της Aloha την έβλεπες. Στο terminal με τις παλιές φωτογραφίες,

στο ρετρό βαμμένο N823AL

στα Β732 που ενστικτωδώς κοιτούσες διερευνητικά για να βρεις την ένοχη ρωγμή ή το καθησυχαστικό μπάλωμα, ή, ακόμα, και στην άδεια καμπίνα τους.

Αλλά και στο πλήρωμά τους, που μας έκανε για καιρό να μιλάμε για εκείνη την προσέγγιση στον 02 του Kahului.

Σε τελική ανάλυση, η εταιρία αυτή δεν ήταν ούτε τα ολοκαίνουργια αεροσκάφη της ούτε το εντυπωσιακό της service, αλλά το όλο πνεύμα της.

Bye bye Aloha. Thanks a lot!

Νέο livery!

2008-04-01T00:08:00.005+03:00

Φαίνεται ότι η έλευση των νέων αεροσκαφών αποτέλεσε την αφορμή για να γίνει πραγματικότητα η πολυαναμενόμενη αλλαγή χρωματισμού για την Αιγαίου! Το στυλάτο σκούρο μπλε διατηρείται, όπως και η επιτυχημένη γραμματοσειρά Arial. Τώρα πια όμως το χρώμα καλύπτει μεγαλύτερο μέρος της λευκής ατράκτου, δίνοντας στην εταιρία χαρακτήρα flag carrier. Το νέο livery εμφανίστηκε αρχικά σε Β737, ενώ αναμένεται σύντομα να παρουσιαστεί και επίσημα με την έλευση του πρώτου Α321 εντός του Απριλίου.

Σε μια κίνηση ανανέωσης, η εταιρία αποφάσισε να δώσει όνομα και στο φρεσκοβαμμένο 737. Σε συνέχεια του επιτυχημένου «ethos», το 737 φέρει πλέον τη διακριτική επωνυμία «marathos».

Φήμες ότι στο IFE παίζονται κατ’ εξακολούθηση επεισόδια του (ωραίοτατου κατά τα άλλα) «Στην Κουζίνα Ολοταχώς» ελέγχονται ως ανακριβείς...

Νέα άφιξη!

2008-04-01T00:02:00.004+03:00

Σύμφωνα με το site της ΗΙΑ, η εταιρία εξετάζει εδώ και καιρό το ενδεχόμενο απόκτησης δύο Α320 ή Β737. Είναι γνωστή βέβαια και η αδυναμία της στα 747. Έτσι, μάλλον σε μια προσπάθεια να καλύψει και κάποια δρομολόγια μικρότερης ζήτησης, φαίνεται ότι ήδη προχώρησε στην ένταξη ενός επιπλέον αεροσκάφους στο στόλο της. Το τελευταίο της απόκτημα φαίνεται ότι είναι ένα 747SP, άγνωστης για την ώρα προέλευσης, το οποίο εθεάθη να πετάει πρόσφατα με διαφοροποιημένο χρωματισμό.

Οι πληροφορίες μας λένε ότι έντονο ενδιαφέρον για την ενοικίαση του εν λόγω αεροσκάφους έδειξαν ευθύς εξαρχής και οι δύο μεγάλες ελληνικές εταιρίες. Η πρώτη για να καλύψει το κενό που άφησε η αποχώρηση των ΑΒ6 και η δεύτερη λόγω της ραγδαίας επέκτασής της στην εγχώρια αγορά.

Μετά από σκληρές διαπραγματεύσεις που ακόμη δεν έχουν αναδείξει το νικητή, φαίνεται ότι το νέο αεροσκάφος απέκτησε ένα πολύ ιδιαίτερο livery που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και από τις δύο εταιρίες! Επιπλέον, κατά την προσφιλή της τακτική η ΗΙΑ το ενέταξε ήδη στο ελληνικό νηολόγιο. Το νέο registration είναι κι αυτό προσεκτικά διαλεγμένο ώστε να τραβάει τα βλέμματα: SX-GTP. Έρωτας με την πρώτη ματιά!

οι συνεπιβάτες μας (μέρος α', εισαγωγικό)

2008-03-07T20:41:00.005+02:00

Διάβαζα πρόσφατα ένα κείμενο γνωστού περιοδικού αεροπορικής εταιρίας για τους υποτιθέμενους τύπους των συνεπιβατών μας. Ο αυτοδημιούργητος businessman που πετάει για...Βουκουρέστι(!), ο ψαγμένος αβαντγκάρντ καλλιτέχνης για μια έκθεση στο Μόναχο, το ψώνιο-σούπερ μόντελ για ψώνια στο Μιλάνο και άλλα τέτοια γραφικά. Ήταν βαρετά άθλιο, ακραία lifestyle-ίστικο και ξεδιάντροπα διαφημιστικό. Και γραμμένο μάλλον στο πόδι, "άντε για να βγει επιτέλους το τεύχος και να τσιμπήσουμε κι εκείνα τα έξτρα ευρουδάκια"...

Οι πραγματικοί συνεπιβάτες μας είναι εκεί έξω. Ή, μάλλον, εκεί μέσα: στις -συμπιεζόμενες και μη- καμπίνες και όχι σε άρθρα-μαρκετινίστικες κομπίνες. Τους συναντήσαμε, τους ζήσαμε και από μέσα Μαρτίου σας τους παρουσιάζουμε αποκλειστικά και υπερήφανα.

Μέχρι τότε, πάρτε μια ιδέα από δύο χαρακτηριστικούς τύπους που πάνε Λόντον, τώρα και με Aegean.

Δεν ξέρω τι θα πείτε, εγώ πάντως πολύ γέλασα, όπως και πλείστοι άλλοι που είδαν την εν λόγω διαφήμιση μέσω web. Και με τόση διαδικτυακή προβολή, ίσως και να μη χρειάζεται καν να βγει στην τηλεόραση!

Sivilised

2008-02-27T23:22:00.001+02:00

Και τι έχει να πει η αυτοδιαφημιζόμενη ως η πιο πολιτισμένη αεροπορική εταιρία για όλα αυτά τα περί αεροπορικού πολιτισμού;

Και μετά σου λέει ότι οι άλλοι ακόμα αγωνίζονται να βρουν τα κενά της αγοράς...

το κερασάκι στην τούρτα: οι συνεπιβάτες μας

2008-02-25T01:09:00.002+02:00

Τέλη Φλεβάρη του 2007 στο κατάλληλο gate του Λος Άντζελες Ιντερνάσιοναλ Αίρπορτ. Επιστροφή στην Αθήνα και μετά από ένα δεκαπενθήμερο ταξίδι στην Αμερική κάτι τέτοιες βραδινές ώρες θέλει κανείς απλώς να μπει στο αεροπλάνο και να απογειωθεί. Ήρεμα και πολιτισμένα, χωρίς απρόοπτα, μπας και πάρει και κανέναν υπνάκο εν πτήσει. Η επιβίβαση γίνεται στην ώρα της, με τάξη και συνέπεια. Μπορεί σε μας τους Έλληνες να μην ταιριάζει η γερμανικού τύπου πειθαρχία, αλλά σε τέτοιες στιγμές προσωπικά την απολαμβάνω, έστω και στην ελβετική εκδοχή της. Σε τέτοιες φάσεις είναι που ξαναγυρίζουν στο μυαλό εικόνες ελληνικής επιβίβασης με τις απεγνωσμένες εκκλήσεις των υπαλλήλων στο gate που φωνάζουν τον “passenger Mr. Kathysteropoulos” ή την “passenger Mrs. Psonidou” που ξεχάστηκαν κάπου μεταξύ καφετέριας και duty free αντιστοίχως και τώρα κατευθύνονται άνετα και χαλαρά στο gate λες και δεν τρέχει τίποτα! Και μετά βρίζουμε ΟΑ και Aegean όταν υπάρχει καθυστέρηση... Είμαστε παρανοϊκός λαός τελικά…

Στο αεροπλάνο της swiss όλα κυλούσαν ομαλά. Η 26Α (παράθυρο φυσικά) με περίμενε καρτερικά με μαξιλαράκι, κουβερτούλα κλπ κι εγώ αισθανόμουν βασιλιάς στο Α340 του. Μέχρι που ανακάλυψα ότι στο 26C (δίπλα μου δηλαδή) θα συνταξίδευα...με ένα σκυλάκι. Έντεκα ωρίτσες παρέα. Και η κυρία του φαινόταν ατάραχη. Ιταλίδα μεσήλιξ (άρα πιθανότατα και με μεσογειακά νεύρα αν διαμαρτυρόμουν για κάτι), που συν τοις άλλοις δε γνώριζε ούτε λέξη αγγλικά. Σας ακούγεται εφιαλτικό; Ε, λοιπόν, ΔΕΝ ήταν! Η κυρία αποδείχθηκε συμπαθέστατη, το σκυλάκι ήσυχο και πειθαρχημένο και η πτήση κύλησε άψογα. Μέχρι που καταλήξαμε να παίζουμε στο κάθισμα λίγο πριν φτάσουμε στην Ευρώπη. Άλλη μια όψη πολιτισμού, που τελικά φαίνεται να χαρακτηρίζει τους επιβάτες κάποιων αεροπορικών εταιριών και που λείπει συστηματικά από άλλες. Σκεφτείτε το ίδιο σκηνικό σε πτήση μιας ινδικής εταιρίας...

Όχι ότι όλα είναι ρόδινα στον...«πολιτισμένο» δυτικό κόσμο μας βέβαια.

Αυτό και μια σειρά άλλα όμοια βιντεάκια που πρόσφατα παρουσίασε η Delta απλώς αναδεικνύουν μια πραγματικότητα. Στις πτήσεις του σήμερα, όπου το σέρβις περιορίζεται συχνά σε ένα γεύμα χειρότερο από φαστφουντάδικο και με άνεση που παραπέμπει στο τραπέζι του Προκρούστη, το μόνο που λείπει είναι οι κακοί συνεπιβάτες. Και μιας και οι εταιρίες έχουν μειώσει δραματικά τις υπηρεσίες ποιότητας που παρέχουν στον επιβάτη, προσπαθούν πλέον να περιορίσουν τις όποιες κακές εντυπώσεις του με το να μετακυλούν μέρος από την ευθύνη της ταλαιπωρίας του στον ίδιο.

Έχει μια λογική μεν. Ας μην τα ρίξουμε όμως όλα στις γιαγιάδες που νυστάζουν στο αεροπλάνο δε. Κάπου υπάρχει και η ξεχασμένη έννοια της άνεσης άλλωστε...

In-flight service: ο πολιτισμός των πληρωμάτων

2008-02-18T12:47:00.003+02:00

Το ενδιάμεσο διάστημα μεταξύ απογείωσης και προσγείωσης μοιάζει με περίοδο ανακωχής πριν ή μετά τη μάχη. Η αναμονή για το check-in, το τρέξιμο στο terminal, ο εκνευρισμός μέχρι να τοποθετήσει επιτέλους ο μπροστινός τις σακούλες από το duty free στα ντουλαπάκια ώστε να περάσουμε κι εμείς στη θέση μας και άλλα τέτοια γραφικά τα έχουμε αφήσει πια στο έδαφος. Η αναμονή για τις βαλίτσες ή οι ουρές του immigration είναι ακόμα πολύ μακριά. Τώρα πετάμε.

Η απόλαυση μιας πτήσης έρχεται για πολλούς κατά βάση από δύο στοιχεία: το γαστριμαργικό (βλ. την ενότητα catering) και αυτό που σχετίζεται με την αλληλεπίδραση επιβάτη-πληρώματος. Στο τελευταίο, οι προσεγγίσεις είναι πολλές.

Π.χ. αργήσατε να εμφανιστείτε σε πτήση της British Airways και καθυστερείτε ένα ολόκληρο 767; Το πλήρωμα θα σας περιμένει στην είσοδο και θα σας βοηθήσει να κάνετε εντυπωσιακή άφιξη με ένα ζωηρότατο χειροκρότημα καλωσορίσματος. Ο προφήτης Τζέρριος το έζησε (όχι, δεν άργησε εκείνος φυσικά) και μπορεί να σας το επιβεβαιώσει. Βέβαια η ΒΑ εκπαιδεύει σοβαρά τα πληρώματά της και είναι περήφανη γι’ αυτό.

Αλλά και στην KLM περνάνε αυτοί καλά κι εμείς καλύτερα. Ακόμη και τις αναταράξεις θα τις παρουσιάσουν με τρόπο. Η προϊσταμένη αναφώνησε «Get ready for your Disneyland flight!» και ο προφήτης Κανγκερλούσιος ακόμη έχει να λέει για το πόσο καλά πέρασε μαζί τους.

Εξάλλου, δε θα ξεχάσω και την αντιμετώπιση από πλήρωμα Ολυμπιακής σε επιβάτη που ήθελε να γίνει τύφλα μέσα στο Α300. Στο δεύτερο-τρίτο μπουκαλάκι κρασί του χαμογέλασαν και του είπαν ότι δυστυχώς δεν υπάρχουν άλλα ποτά διαθέσιμα στην καμπίνα, απλώς γιατί τελείωσαν. Λευκό πλην όμως αποτελεσματικό ψεμματάκι. Σε άλλες εταιρίες μπορεί και να του είχαν βγάλει τις ειδικές χειροπέδες που υπάρχουν και στις καλύτερες αεροπορικές εταιρίες/οικογένειες.

Αντιθέτως, όταν αμερικανίδα επιβάτις ζήτησε από το πλήρωμα της Air France να κρατήσει την κούπα του καφέ για λίγο ακόμα, παρά το ότι στην καμπίνα μάζευαν δίσκους, αντιμετωπίστηκε με...γαλλική "αβροφροσύνη". Της πήραν το δίσκο, της άφησαν το ποτήρι, ξύνισαν τις χαριτωμένες γαλλικές φατσούλες τους και ξεστόμισαν το ανεκδιήγητο «Σεγβίς α λα Κάγτ» (Service à la carte) με ανασηκωμένο φρύδι και ειρωνικό ύφος χιλίων καρδιναλίων, λες και της έκαναν την υπέρτατη χάρη σε ζήτημα ζωής ή θανάτου...

Και μιας και περάσαμε στο γαλλογερμανικό άξονα, έχετε δοκιμάσει ποτέ να μην κλείσετε το σκιάδιο του παραθύρου σας σε υπερατλαντική πτήση με Lufthansa όταν το πλήρωμα σάς διατάξει; Μην το κάνετε. Μαύρο φίδι που σας έφαγε. Η γερμανική πειθαρχία επιβάλει την τυφλή υπακοή σας. Είναι κι αυτό μια άποψη...

Σε τελική ανάλυση οι διαφορές εστιάζονται κυρίως στον τρόπο που η κάθε εταιρία επιβάλει την απαραίτητη πειθαρχία στις καμπίνες της. Άλλες το καταφέρνουν διακριτικά και άλλες κάνουν τα αδύνατα δυνατά για να το κάνουν αδιάκριτα.

Όπως και να το κάνουμε, πάντως, όσο κι αν οι εταιρίες αγωνίζονται να περιορίσουν το interaction επιβάτη-προσωπικού με τη χρήση της τεχνολογίας, όσο κι αν διαδωθεί το e-ticket και το ηλεκτρονικό check-in, ακόμη κι αν καταργηθεί κάθε στάδιο επαφής με οποιονδήποτε άνθρωπο μέχρι την επιβίβαση, μέσα στην καμπίνα το πλήρωμα θα υπάρχει πάντα και θα καθορίζει τις εντυπώσεις του καθενός μας από κάθε ταξίδι, πολιτισμένο ή μη.

Υ.Γ. Η δημοσίευση αυτή και ιδίως το παραπάνω video είναι εξαιρετικά αφιερωμένα στο φίλο μας Σ. Ντ., μαζί με τις καλύτερες ευχές για μια συνέχεια στην καριέρα του αντάξια της αγάπης του για τον αεροπορικό χώρο γενικότερα.

Ο πολιτισμός της ασφάλειας

2008-02-12T12:36:00.000+02:00

Το αεροπλάνο έχει τη φήμη του ασφαλέστερου μέσου μεταφοράς. Άποψη ευρέως αποδεκτή και στατιστικώς σωστή. Επειδή, λοιπόν, βασικό κομμάτι μιας πολιτισμένης μετακίνησης είναι η προϋπόθεση ότι φτάνεις σώος και αβλαβής, οι δείκτες ασφαλείας παίζουν κι αυτοί το ρόλο τους.

Το ατύχημα, βέβαια, όταν έρχεται, ως επιβάτης δεν το μυρίζεσαι εύκολα. Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει αρκετά παραδείγματα πτήσεων που κυλούσαν άψογα μέχρι λίγο πριν την προσγείωση. Μέχρι τη στιγμή που κάτι στράβωσε. Το είδαμε να συμβαίνει στην Air France (2005, Α343, YYZ), αργότερα στην Iberia (2007, Α346, UIO) και τελευταία στην BA (2008, B772, LHR), αλλά και παλιότερα και στην ΟΑ (1997, SKG, SX-CBI).

Σε όλα αυτά τα συμβάντα επιβάτες και πλήρωμα έφτασαν στον προορισμό τους στη χειρότερη περίπτωση με κάποια επουλώσιμα σωματικά (πιθανότατα και πολλά βαθύτερα ψυχικά) τραύματα. Το ότι έζησαν, όμως, μάλλον δεν ήταν απλώς τυχαίο. Τα περιστατικά αυτά συνέβησαν σε εταιρίες με αξιοπρεπή φήμη στον τομέα της ασφάλειας. Εκπαίδευση προσωπικού από τη μια και απαιτητική σχεδίαση από την πλευρά των κατασκευαστών αεροσκαφών από την άλλη σίγουρα συντέλεσαν στο να αποτραπούν ανθρώπινες απώλειες.

Η κουλτούρα ασφάλειας είναι άλλωστε κάτι που καλλιεργείται τόσο στο αεροπορικό προσωπικό όσο και στους επιβάτες. Τα προβλήματα συχνά εμφανίζονται και προειδοποιούν όταν οι διαδικασίες χαλαρώνουν, λόγω ίσως και μιας αδικαιολόγητα αυξημένης αυτοπεποίθησης που πάντα παραμονεύει.

Ως επιβάτες δε μένουμε απέξω από αυτόν τον κανόνα. Πόσοι άραγε εντοπίζουμε την κοντινότερη έξοδο κινδύνου μπαίνοντας στο αεροπλάνο; Ή πόσοι φροντίζουμε οι αποσκευές και οι πλάτες των καθισμάτων μας να μην εμποδίζουν τη διόδο στις εξόδους του αεροσκάφους, διευκολύνοντας μια πιθανή εγκατάλειψη; Και, για να δούμε και μια άλλη πτυχή του ίδιου θέματος, πόσοι γνωρίζουμε/θυμόμαστε ότι τον καιρό που το ίχνος της VV241 έσβηνε από τα ραντάρ, η ΟΑ είχε συμφωνία code-sharing με την εν λόγω εταιρία στις πτήσεις από/προς Αθήνα;

Η ασφάλεια είναι πάντα ένα εξαιρετικά σύνθετο θέμα και ίσως προσεγγίσιμο μόνο από τους ειδικευμένους σε αυτό επαγγελματίες. Σε αυτήν όμως συμβάλλουν εν μέρει με τον τρόπο τους και οι επιβάτες της κάθε πτήσης, το προφίλ των οποίων διαφέρει αρκετά από εταιρία σε εταιρία. Ένας βαθμός γνώσης και εξοικείωσης με το χώρο μπορεί και να διευκολύνει τα πράγματα σε μια κρίσιμη στιγμή.

Για πιο ακραίες περιπτώσεις, υπάρχουν και σεμινάρια επιβίωσης.

Ο πολιτισμός του seat pitch

2008-02-07T12:32:00.000+02:00

Διάβασα πρόσφατα ότι η MIG ετοιμάζεται να μπει στον ελληνικό αεροπορικό χώρο με δυναμικό τρόπο. Οι προβλέψεις των προφητών μπορεί και να επαληθευτούν τελικά, σκέφτηκα, και ήρθε η ώρα να πάμε παρακάτω. Και να πιάσουμε το θέμα «άνεση» ή, πιο συγκεκριμένα, το θέμα «σιτ πιτς».

Όταν στην Ελλάδα πετούσαν ακόμη τα τιμημένα και θρυλικά 717 της ΟΑ, η επιλογή ήταν μία: έκλεινες ΟΑ και καθόσουν μπροστά. Καθόσουν κανονικά ή σταυροπόδι, διάβαζες, έτρωγες, έκανες πικ νικ, έκανες την πρωινή σου γυμναστική ή και τζόκινγκ ακόμα και όλα αυτά από την άνεση του καθίσματός σου. Ο χώρος έφτανε για όλα. Φήμες ότι μικρότεροι επιβάτες έπαιζαν ακόμη και «μήλα» στη σειρά 09 ελέγχονται ως ανακριβείς, αν και μάλλον κι αυτό εφικτό θα ήταν.

Ύστερα τα 717 αποχώρησαν κι έπεσε μαρασμός. Ήταν σα να παίρνεις από μικρό παιδί το αγαπημένο του παιχνίδι. Η θεία Aegean μας έφερε γυαλιστερά, φρέσκα και λαχταριστά Α320, αλλά στην άνεση μάς πήγε πίσω. Δε λέω, έκαναν τα πάντα οι άνθρωποι, μέχρι και λεπτότερα καθίσματα έβαλαν, αλλά με 168 θέσεις το αποτέλεσμα είναι πολύ μέτριο.

Όχι ότι οι ξένοι φίλοι και παντοτινοί μας ταξιδιωτικοί σύμμαχοι είναι καλύτεροι δηλαδή. Η Air France και πολλές θέσεις βάζει και τα λεπτά καθίσματα δε θέλει. Έχει βέβαια ειδικό τμήμα της μπροστινής καμπίνας στην Οικονομική των Α32S όπου τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα, αλλά εκεί κάθονται όσοι για να μπουν στην Οικονομική έκαναν οικονομίες από καιρό. Δίκαιο μου ακούγεται παρόλα αυτά.

Αλλά και στην Business θαύματα δε γίνονται. Πάρτε για παράδειγμα τις μπροστινές θέσεις στην καμπίνα της Malev. Και πληρώνεις και ζαρώνεις (στο -φαρδύτερο κατά τα άλλα- κάθισμα).

Υπάρχουν, όμως, κάποιες μικρές, απλές και εφαρμόσιμες ιδέες που μπορούν να κάνουν τον επιβάτη ευτυχισμένο. Τόσο απλές, όσο και η μετακίνηση της θήκης των περιοδικών ψηλά, ώστε να μένει περισσότερος χώρος για τα γόνατα. Το σκέφτηκαν κάπου μεταξύ Airbus και Recaro και το βλέπουμε στη Swiss. Έξυπνο, αποτελεσματικό και πάντα στην Economy.

Ένα αντίστοιχο καλπάκι εφαρμόζει η Swiss και στις καμπίνες των Α340 της. Όταν ο μπροστινός ρίχνει την πλάτη του καθίσματός του, μετακινείται συγχρόνως προς τα εμπρός και το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος. Έτσι, το seat pitch για τον όπισθεν καθήμενο αυξάνεται και η γκρίνια μειώνεται. Το δοκίμασα και δουλεύει. Θα έλεγα, μάλιστα, ότι είναι αντίστοιχο του seat pitch της Thai, που οι φήμες φέρουν ως εξαιρετικό (34άρι σε ίντσες μου λένε, αλλά προτιμώ να κρατήσω μικρό καλάθι). Η πράξη απέδειξε ότι ήταν απλώς φυσιολογικά επαρκές. Καλό μεν, όχι και κάτι το ιδιαίτερο δε.

Και κλείνουμε με τον εφιάλτη του Οικονομικού ταξιδιώτη, την Νο.1 απειλή της άνεσης (και των κρατικών αερομεταφορέων): τις low cost! Οι επιφυλάξεις πολλές, αλλά οι ναύλοι πεσμένοι, για να ρέουν ασταμάτητα οι ορδές των ταξιδιωτών που δε θέλουν να κλαίνε τα ευρώ τους. Σε κάποιες από αυτές, δε θα κλάψουν ούτε για το μηνίσκο τους, αρκεί να έχουν μυριστεί το κόλπο: πολλές low cost αυξάνουν την απόσταση ανάμεσα στα καθίσματα όσο πιο πίσω καθίσει κανείς στην καμπίνα. Η JetBlue το είχε ανακοινώσει εξαρχής (αν και μετά άλλαξε ρότα), ενώ και η Easyjet φαίνεται ότι σε κάποιο βαθμό το εφαρμόζει. Εδώ η σειρά 19 στα Α319 τους (που δεν είναι έξοδος κινδύνου):

Το κόλπο αυτό φυσικά δεν είναι τυχαίο. Υιοθετήθηκε για να επιταχύνει την επιβίβαση, μιας και στο άψε σβήσε του άτακτου boarding όλοι τρέχουν να κάτσουν όπου προλάβουν, με αποτέλεσμα να μπαστακώνονται στις μπροστινές θέσεις, εμποδίζοντας τους υπόλοιπους επιβάτες και καθυστερώντας τη διαδικασία αναχώρησης. Και επειδή τα ευρώ ξοδεύονται όσο το αεροπλάνο μένει στο έδαφος, αντί για το σύνθημα «παλουκωθείτε γιατί χανόμαστε», προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση σε όσους τρέξουν προς τα πίσω. Κι έτσι, όλοι είναι χαρούμενοι.

Άλλωστε, τα κόλπα πολλοί εμίσησαν. Το καλό seat pitch κανείς.

αεροπορικός καζαμίας, μέρος γ'

2008-01-24T20:40:00.000+02:00

Έβαλε ψύχρα και οι προηγούμενες προβλέψεις με έβαλαν σε σκέψεις. Τις έθεσα υπόψη του προφήτη που ήρθε από το κρύο.

-Καλησπέρα προφήτη Κανγκερλούσιε. Θέλω να μάθω…
για να πάρω και από εκείνον τη γνωστή πλέον, στανταρισμένη κατά το προφητικό ISO απάντηση:
-Άσε, ξέρω. Τι προφήτης είμαι εξάλλου;
Και μέσα σε ένα κλίμα πολικής μυσταγωγίας, βόρεια του Αρκτικού Κύκλου, στο μακρυνό εξωτικό Kangerlussuaq, η Aurora Borealis και τα contrails των υπερατλαντικών κύκλων μίλησαν στους σαμάνους Ίνουιτ, οι οποίοι όπλιζαν το στόμα του προφήτη Κανγκερλούσιου με τις δικές του προβλέψεις για το μέλλον.

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ
Ο Λιακόπουλος αποκαλύπτει έναν από τους λόγους της κακοδαιμονίας που έχει χτυπήσει τις ΟΑ. Πρόκειται για τους Ελ, οι οποίοι λυμαίνονται το κτίριο της Συγγρού, καθώς και τις τάξεις των πληρωμάτων καμπίνας. Ο Λιακόπουλος αποκαλύπτει πως η διάσημη πρώην ιπταμένη των ΟΑ, ΕΛ-ισάβετ Πιταούλη ανήκει στο ξανθό γένος των ΕΛ και είχε εκπαιδευτεί αρχικά ως πλήρωμα καμπίνας των “χανεμπού”, πάνω στα οποία αναγραφόταν με “Δελφικό” Ε το όνομα ΕΛ-ΕΥΘΕΡΙΑ. Η διοίκηση των ΟΑ αποφασίζει την υποχρεωτική συνταξιοδότηση όλων των υπαλλήλων, των οποίων το όνομα αρχίζει από “Ελ “, απαγορεύει στην Έλ-λη Κοκκίνου να επιβιβάζεται στα αεροσκάφη της και ασκεί πιέσεις για μετονομασία του ΕΛ-ΒενιζΕΛος σε KOROPI NORTH.

Στα πλαίσια της 7th freedom, η ΑΙΓΑΙΟΥ, ανακοινώνει την έναρξη πτήσεων από Ελ-σίνκι προς Μπ-Ελ-φαστ

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ
Παραδόξως, οι πληρότητες των αεροσκαφών των ΟΑ αρχίζουν να βελτιώνονται. Σε αυτό συντελεί το Πατρινό Καρναβάλι και η έναρξη εποχικών δρομολογίων προς Άραξο με τα Α340. Για πρώτη φορά μετά τον Άγιο Βασίλη του 2004, οι ΟΑ στολίζουν τα ιδιόκτητα 734 και τα ΑΤR με το βασιλιά Καρνάβαλο, ενώ τα Dash παίρνουν livery χαρταετού.

Η Σταρ Αλλάιανς αρχίζει και φλερτάρει έντονα με τις ΟΑ, θεωρώντας πως μετά την επικείμενη ένταξη της Ίτζυπταιρ, οι ΟΑ θα μπορούσαν να αναβαθμίσουν ιδιαίτερα την ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών της Συμμαχίας.

ΜΑΡΤΙΟΣ
Είναι γεγονός! Ο Μάρτης-γδάρτης ήρθε και οι ΟΑ δεν έχουν ακόμη φροντίσει για την αύξηση του μεγέθους του στόλου τους, εν όψει του θερινού προγράμματος. Την ίδια στιγμή σαν κεραυνός πέφτει η είδηση της απόκτησης πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της Λουφτχάνσα από την Ryanair. Η Λουφτχάνσα διαψεύδει το γεγονός, αν και παράλληλα μεταφέρει το σύνολο των πτήσεων της στο Frankfurt Hahn και στο Friedrichshafen. Από τη μείωση των εξόδων της σκοπεύει να αγοράσει τις ΟΑ και να τις ονομάσει GRIECHISCHE LH GmbH.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ:
Κυριολεκτικά στο παραπεντε, η ΟΑ σώζεται από την εξαγορά και εντάσσει wet lease Τουπόλεφ 204 και Ιλιούσιν-96-300. Το τελευταίο, αποτελεί ηχηρό ράπισμα προς τις Κασσάνδρες που κινδυνολογούσαν κάνοντας λόγο για μισθωμένα Α320 της MyAir και 757 της UPS. Τα νέα πληρώματα προέρχονται από τη Βλαδιβοστόκ Άβια και την Κρας Αιρ και οι πτήσεις των επιβατών των ΟΑ αποκτούν νέο ενδιαφέρον. Σε μία κίνηση ΜΑΤ, οι ΟΑ αποφασίζουν πως φτάνει πια με τους Σκανδιναβούς ξανθόψειρες και ξεκινάει τις καθημερινές πτήσεις προς Kangerlussuaq μέσω Κοπεγχάγης.

Η Αλιτάλια μεταφέρει το χαμπ του Μαλπένσα στο Τσιαμπίνο. Το Φιουμιτσίνο παραμένει ως έχει

ΜΑΪΟΣ
Το λιώσιμο των πάγων, το ντοκυμαντέρ της Τσόκλη στη Γροιλανδία και οι νέες πτήσεις των ΟΑ προς τα κει, έχουν σαν αποτέλεσμα τη μαζική μετακίνηση ορδών ελληναράδων προς την Αρκτική. Τα αεροπλάνα της AirGreenland πρασινίζουν από το κακό τους, ενώ οι ΟΑ βάφουν το ένα από τα Ilyushin 96-300 σε μπλε livery με άσπρες βούλες στην ουρά. H CSA χάνει το κερδοφόρο δρομολόγιο της Πράγας, μια και κανένας δεν πετάει πια προς Πράγα. Η Ετζίαν βλέπει τις νέες πληρότητες στο δρομολόγιο της Γροιλανδίας και αποφασίζει αντεπίθεση-φασόν, βγάζοντας Ε-ticket με €39 ανα διαδρομή. Πόλεμος στην Αρκτική, η οποία ποτέ δεν είχε δει τέτοιες τιμες.

Η Iranair ξεκινάει πτήσεις προς Αβάνα με το 747SP της.

Τα χάρτινα εισιτήρια καταργούνται οριστικά. Επόμενος στόχος της ΙΑΤΑ: η παγκόσμια κατάργηση των in-flight περιοδικών.

ΙΟΥΝΙΟΣ
ΣΟΚ! Η AirGreenland παίρνει τα επιδοτούμενα δρομολόγια του Αιγαίου και εφαρμόζει την τιμολογιακή της πολιτική. Κάθε εσωτερική πτήση κοστίζει €200 και είναι non-refundable και non-changeable...
Η Λουφτχάνσα ζητάει επιτακτικά από την Α3 να σταματήσει αμέσως την ανανέωση του στόλου της. Δεν είναι δυνατόν να πετούν οι επιβάτες της Σταρ με την Ίτζυπταιρ και να μπαίνουν μετά σε νέα αεροσκάφη της Α3. Η άρον-άρον επιστροφή του SX-BTO είναι γεγονός.

ΙΟΥΛΙΟΣ
Καταμεσής καλοκαιριού, η ΟΑ αποφασίζει να αναβαθμίσει τις προσφερόμενες υπηρεσίες της. Στα πλαίσια αυτής της αναβίωσης και εξύψωσης του μορφωτικού επιπέδου του επιβατικού κοινού, στο εξής θα προσφέρει βιβλία πρώην υπαλλήλων της εταιρίας. Το “10 Χρόνια και 54 ημέρες” της Δήμητρας Λιάνη-Παπανδρέου, και τα “Μία Αεροσυνοδός θυμάται” και “Εγώ, Εσύ, Αυτός, η Άλλη και οι Άλλoι” της Ελισάβετ Πιταούλη γίνονται μπεστ σέλλερς των Αιθέρων. Η Ρούλα Βροχοπούλου βγαίνει μαζί με την Αθήνη Τσούνη στα μεσημεριανάδικα για να ξεφτυλίσουν τις συγγραφείς των αιθέρων.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ
“Αύγουστε καλέ μου μήνα νά 'σουν δυο φορές το χρόνο” λέει η παροιμία, αν και αυτό που γίνεται είναι απίστευτο: ενώ το σύνολο του προσωπικού των ΟΑ έχει μοιραστεί σε Πιταουλικούς, Βροχοπουλικούς και Λιανο-παπανδρεϊκούς, η κυβέρνηση βρίσκει την ευκαιρία και μετοχοποιεί την ΟΑ. Σε πείσμα όλων των προβλέψεων, το πλειοψηφικό πακέτο δεν καταλήγει ούτε στα χέρια της Βιβάρτια, ούτε της Λουφτχάνζας, αλλά της μπουτανέζικης Druk Air και της νεπαλέζικης Nepal Airlines. Το δρομολόγιο ΠΑΡΙΣΙ-ΠΑΡΟΣ-ΠΑΡΟ είναι πλέον γεγονός! Η εταιρεία ξεκινάει απ' ευθείας πτήσεις από Αθήνα προς Κατμαντού και από εκεί προς Ουλάν Μπατόρ με σλόγκαν το ΚΑΤΜΑΝΤΟΥ ΑΠΟ ΠΑΝΤΟΥ!

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
Ανοίγουν τα σχολεία, οι φοιτητές ετοιμάζονται να πετάξουν προς τις επαρχίες της Γηραιάς Αλβιώνας όταν σαν κεραυνός εν αιθρία πέφτει μία ακολουθία ατυχημάτων που οφείλεται στα υποπόδια των 767 και των κανατών του καφέ των 320 της Μπρίτις Έργουεϊς. Η ΕΕ αποφασίζει την καθήλωση όλων των 767 και 320 των εταιρειών των χωρών-μελών, μέχρι να διαλευκανθεί το μυστήριο. Θριαμβεύτρια και πάλι η ΟΑ που δεν διαθέτει κανέναν από τους ανωτέρω τύπους. Το Λονδίνο είναι πλέον ελληνική υπόθεση. Ο Stelios έχει ήδη αποσυρθεί από την Αθήνα. Η ΙΑΤΑ βραβεύει το LGAV σαν το καλύτερο βαλκανικό αεροδρόμιο με περισσότερες από 23 γέφυρες επιβίβασης και με τουλάχιστον δύο διαδρόμους που διαθέτουν προσανατολισμό 03. H Χόχτιφ πανηγυρίζει ενώ η Tepe Akfen Vienna, λειτουργός του αεροδρομιου Atatürk, κατηγορεί την ΙΑΤΑ για φωτογραφικό διαγωνισμό.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ
Η Ryanair ανακοινώνει πως προτίθεται να εγκαινιάσει πτήσεις από το hub της Αθήνας (GPA) προς: Παρίσι (CER), Στοκχόλμη(KRN), Ελσίνκι (MHQ), Λονδίνο(NCL), Βαρκελώνη(REU). Οι ελληναράδες αγοράζουν εισιτήρια μη γνωρίζοντας πού βρίσκονται τα αεροδρόμια στα οποία πετάει η Ryanair. Σύντομα, το Χερβούργο της Γαλλίας, η Κιρούνα της Σουηδίας και η Μαρίεχαμν του Αρχιπελάγους Αχβενανμάα στη Φινλανδία γεμίζουν ελληναράδες που ψάχνουν να βρούν τον Πύργο του Άιφελ, τη Γκάμλα Σταν και το Μνημείο του Σιμπέλιους αντίστοιχα...

Η Druk-OA ανοίγει βάση στο Paro και ξεκινάει πτήσεις προς Αυστραλία, Νότιο Αφρική και Άπω Ανατολή με τα Ιλ-96 (τα οποία επέστρεψαν από το εποχικό δρομολόγιο του Kangerlussuaq) καθώς και με τα νέα ΙΛ96 που νοίκιασε από την Cubana, μέχρι να παραλάβει τα 6 787 που περιμένει. Οι μέρες της Έμιρατς και της Κατάρ είναι μετρημένες!

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ
To Icarus γίνεται επίσημο πρόγραμμα μιλίων για τη Druk-OA, και της Nepal Airlines. Οι Κυπριακές Αερογραμμές αποφασίζουν να πράξουν το ίδιο, έχοντας πειστεί ότι το μοντέλο συγχώνευσης τύπου ΟΑ θα επιφέρει τη σωτηρία. Έτσι ιδρύεται μία νέα συμμαχία που φέρνει τα πάνω κάτω στη Μέση Ανατολή: H Selam-Shalom-Halloummi έχει μέλη τις Κυπριακές, την Ελ-Αλ, την ΙρανΑιρ και τη ΜΕΑ. Η αεροπορική συμμαχία αναπόφευκτα φέρνει την ειρήνη στη Μέση Ανατολή. Οι πτήσεις Τελ Αβίβ-Τεχεράνη μέσω Λάρνακας είναι εφικτές με εταιρίες χωρών που μέχρι τότε ήταν εχθρικές. Η Selam-Shalom-Halloummi αναζητάει μέλος-έρεισμα στη Νότιο Αμερική, και το βρίσκει στην Conviasa. Όλες οι πτήσεις της Conviasa είναι code-shared με τις CY.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ
Η Druk-OA ανακηρύσσεται εταιρία της χρονιάς, έχοντας κερδίσει τη μερίδα του λέοντος στις αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται. Η Έμιρατς βρίσκεται στα πρόθυρα της χρεωκοπίας, και η Turkish Airlines εξαγοράζεται από την κοινοπραξία Ετζίαν-ΜΙΑΤ Mongolian Airlines. Οι πατατοσαλάτες που μέχρι τότε σερβίρονταν μόνο στις πτήσεις της Α3, φτάνουν πλέον και στην τελευταία τουρκική πόλη που διαθέτει αεροδρόμιο αλλά και τις στέππες της Μογγολίας. Το Sabiha Gökçen γίνεται hub της Ετζίαν Τουρκίας, η οποία βάφει τα ex-THY αεροσκάφη με eurowhite άτρακτο, κόκκινα γλαροπούλια και τίτλους EGE HAVA YOLLARI. To όνειρο της Α3 να πετάξει στην Κωνσταντινούπολη έγινε πραγματικότητα και ο Φραν επιστρέφει στη Ρούλα Βροχοπούλου. Μετά από δημοσκόπηση σε γνωστή μεσημεριανή τηλεοπτική εκπομπή, οι Έλληνες δηλώνουν ότι ήρθε πλέον η ώρα να εγκαινιαστεί και η γραμμή προς τα Τίρανα, η παρουσιάστρια συμφωνεί και η ζωή συνεχίζεται.

Εξακολουθούσε να κάνει κρύο την ώρα που αποχωρούσα από τη σκηνή του προφήτη, ευχαριστώντας θερμά και εκείνον για τις προβλέψεις-προϊόν της δικής του ανώτερης πνευματικής ικανότητας. Αποφάσισα ότι είχε έρθει η ώρα να επιστρέψω. Στο μέλλον...

αεροπορικός καζαμίας, μέρος β'

2008-01-18T18:26:00.000+02:00

Οι αναζητήσεις μου δεν περιορίστηκαν εκεί. Κατά βάθος, ήθελα και μια δεύτερη γνώμη.

-Καλησπέρα προφήτη Οβελίκιε. Θέλω να μάθω…
-Άσε, ξέρω, μου είπε. Τι προφήτης είμαι εξάλλου;
Και άρχισε να μου αποκαλύπτει κι εκείνος το μέλλον.

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ
Η χρονιά ξεκινά με την απόπειρα επιθετικής εξαγοράς της Ετζίαν από τη MIG. Όμως οι Άραβες που έστειλε να κάνουν το κονέ κατεβαίνουν σε λάθος στάση του shuttle και εξαγοράζουν κατά λάθος το 19,99999999% της Ολυμπιακής. Ο Αλογοσκούφης, σε μια προσπάθεια να την ξεφορτωθεί εντελώς, περνάει νόμο που απαγορεύει την εξαγορά ποσοστού λιγότερου από το 100% οποιασδήποτε εταιρίας πετάει στην Ελλάδα, έχει έβλημα κύκλους και χρέη πάνω από 2,5 δις ευρώ. Η μετοχή της MIG καταρρέει.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ
Οι πιλότοι της Αιγαίου εξεγείρονται και απεργούν με βασικό αίτημα την εξομοίωση των ωρών πτήσεώς τους με εκείνες της ΟΑ. Ο Θ. Β. υποχωρεί και ικανοποιεί τα αιτήματά τους με αποτέλεσμα τα αεροσκάφη της να είναι παρκαρισμένα πια σε όλο το αεροδρόμιο και το προσωπικό να περιφέρεται στο lounge πίνοντας όλη την ξεθυμασμένη κόκα-κόλα. Στην ΟΑ κανείς δεν καταλαβαίνει ότι το έτος είναι δίσεκτο και την 29η Φεβρουαρίου εκτελούνται οι πτήσεις της 1ης Μαρτίου. Οι συνδικαλιστές της κατηγορούν τον Θ. Β. για το μπέρδεμα και καλούν τους συναδέλφους τους σε στάση εργασίας.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ
Πιλότοι των 717 της ΟΑ, οι οποίοι βρίσκονται σε μόνιμες πληρωμένες διακοπές, καταφέρνουν να φωτογραφίσουν τον Ζακ Μπαρό στη Μπόρα-Μπόρα να βουτάει γυμνός στη θάλασσα από το κότερο του Κωστή Χατζιδάκη. Ο Λαζόπουλος παρουσιάζει τις φωτογραφίες στο σόου του με το κεφάλι του Μπαρό στο σώμα του μακάκα και το κεφάλι του Χατζιδάκη στο σώμα του Καρβέλα. Οι φωτό αναδημοσιεύονται στο μπλογκ της Δήμητρας Λιάνη η οποία σχολιάζει "Αυτά δεν θα συνέβαιναν ποτέ αν κάποιοι δεν είχαν προδώσει τον Ανδρέα Παπανδρέου. Επίσης πωλούνται μεζονέτες σε τιμή ευκαιρίας. Τηλέφωνο 69..."

ΜΑΡΤΙΟΣ
Το υπουργείο Οικονομίας αποφασίζει να εκμεταλλευτεί τις αυξημένες μεταφορικές ικανότητες των Α340 που κατέχει και τα χρησιμοποιεί για να μεταφέρει ψηφοφόρους απο το Βατούμι, το Σοχούμι και το Χαλούμι. Οι συνδικαλιστές της ΟΑ υποχρεώνουν τους ομογενείς να ψηφίσουν και στις αρχαιρεσίες της ΟΣΠΑ. Οι υπάλληλοι της Αιγαίου κλείνουν το διάδρομο του Ελ Βεν για τρεις ώρες αλλά δεν το καταλαβαίνει κανείς καθώς δεν έφυγε ούτε ήρθε κανένα αεροσκάφος λόγω μειωμένης κίνησης. Ο Θ. Β. αρχίζει να φορά μαύρα γυαλιά με χοντρό σκελετό. Η MIG τοποθετεί στο ΔΣ της ΟΑ έναν Άραβα με κελεμπία.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ
Μετά από μαραθώνιες διαπραγματεύσεις, εξαντλητικό παζάρι και αιματηρή αντιπαράθεση με την ΕΕ, λύνεται επιτέλους το πρόβλημα που επί δεκαετίες ταλάνιζε τον εθνικό μας αερομεταφορέα. Γεμάτοι χαρά οι εργαζόμενοι της ΟΑ βγαίνουν στους τροχοδρόμους πανηγυρίζοντας την τρίμηνη αναβολή των πτήσεων της Ryanair στην Αθήνα. Αμέσως μετά κλείνουν την εταιρία για Πάσχα. Ο Άραβας του ΔΣ συλλαμβάνεται στο αεροδρόμιο ως ύποπτος. Ο Θ. Β. αποκτά γκριζόασπρα μαλλιά και πούρο, αγοράζει ένα νησί και το ονομάζει Αιγόκερω.

ΜΑΪΟΣ
Ο Γιώργος Αλογοσκούφης πουλάει δύο Α340 και αγοράζει από τον Αμπράμοβιτς ένα κότερο που χωράει και τους 27 επιτρόπους της ΕΕ. Με μισή κρουαζιέρα στον Αργοσαρωνικό, πετυχαίνει τη συνέχιση της λειτουργίας της ΟΑ, την έξωση της MIG από τον ΟΤΕ και την εισδοχή της Ινδίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι φιλοξενούμενοι του Μαγγίνα νομιμοποιούνται σε μια νύχτα. Ο Άραβας του ΔΣ μεταφέρεται στο Γκουντανάμο και η ΟΑ ξεκινά απ’ ευθείας πτήσεις με τις φυλακές. Ο Θ. Β. αγοράζει θαλαμηγό και την ονομάζει Χριστίνα.

ΙΟΥΝΙΟΣ
Οι συνδικαλιστές της ΟΑ απαντούν θετικά στην πρόταση του Στέφανου Μάνου και αναλαμβάνουν οι ίδιοι τις τύχες της εταιρίας. Σχηματίζουν διοίκηση και ξεκινούν διαφημιστική καμπάνια η οποία, απαντώντας στο σλόγκαν "Ετζίαν Έρλαϊνς, Πολιτισμός", γεμίζει την Αθήνα με αφίσες "Ολυμπιακές Αερογραμμές. Σταρχιδισμός". Στο μεταξύ έχει μπει το καλοκαίρι και το 75% του προσωπικού λείπει με άδεια. Αντικαθίσταται όμως αμέσως με τα παιδιά, τα ξαδέλφια και τους κουμπάρους του προσωπικού καθώς και με ψηφοφόρους με συστατικές επιστολές της Κατερίνας Παπακώστα. O Άραβας του ΔΣ απολύεται από την ΟΑ και αναλαμβάνει εκπαιδευτής πιλότων στους κρατούμενους. Ο Θ. Β. χωρίζει τη γυναίκα του και παντρεύεται σοπράνο.

ΙΟΥΛΙΟΣ
Η Αιγαίου παραλαμβάνει πέντε Α321 και η ΟΑ (για σπάσιμο) νοικιάζει με wet lease τέσσερα Α330. Ο Θ. Β. αντεπιτίθεται και παραγγέλνει Α340-500 και (για αντίποινα) ο Πατέστος απειλεί να φέρει Α380. Στο airliners.gr δημοσιεύεται trip report του captain jumbo με τίτλο “ATH-FRA-GIG-EZE-SCL-IPC-PPG-PPT-SUV-MFM-BLR-ISB-THR-VOG-PRN-ATH” με τους συνταξιδιώτες του να κάνουν παρόμοια διαδρομή με άλλες εταιρίες και άλλες μέρες και ώρες μόνο και μόνο για να συγκρίνουν τις υπηρεσίες. Επιστρέφουν κατάκοποι, με σύνδρομο οικονομικής θέσης, εγκαταλείπουν το χόμπι και ιδρύουν το σύλλογο “Προσγείωση”.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ
Το σκάφος των πιλότων των 717 αναποδογυρίζει στον Ινδικό Ωκεανό και ο Μπαρό τους μαζεύει στο κότερο. Οι πιλότοι κρυολογούν, απαιτούν και παίρνουν επίδομα ασθένειας τριπλάσιο του μισθού τους και ο Μπαρό τους κλείνει στο μπαλαούρο μέχρις ότου συνετιστούν και ενδώσουν στις πιέσεις του για κλείσιμο της ΟΑ. Εκείνοι παθαίνουν το σύνδρομο της Στοκχόλμης και παίρνουν έξτρα επίδομα ψυχικών ασθενειών. Τελικά ο Μπαρό τους απιβιβάζει στη Βομβάη όπου όλοι μαζί αγοράζουν έναν πύργο ενός πρώην μαχαραγιά στο Παντζάμπ της Ινδίας και εισπράτουν επίδομα εκτός έδρας. Η ΟΑ εγκαινιάζει απ’ ευθείας γραμμή για να τους μεταφέρει δωρεάν.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
Η Virgin Atlantic κάνει επίσημη πρόταση στην τεχνική βάση της ΟΑ να αναλάβει τη συντήρηση των Α380. Η διοίκηση αρνείται γιατί το υπόστεγο έχει μετατραπεί σε συνεργείο και πάρκινγκ των υπαλλήλων. Τελικά δέχονται όταν o Μπράνσον τους λέει ότι τα Α380 του έχουν τζακούζι. Οι συνδικαλιστές διαρρέουν τη φήμη ότι για την ΟΑ ενδιαφέρεται ο σουλτάνος του Μπρουνέι. Φτάνουν οι πρώτοι χειριστές από το Γκουαντανάμο φορώντας T-shirts “TNT Airlines” αλλά λόγω εσωτερικού κανονισμού βγαίνουν αμέσως στη σύνταξη. Η εταιρία αναγκάζεται να κάνει κι άλλες προσλήψεις. Ο Θ. Β. εγκαταλείπει τη σοπράνο και παντρεύεται τη Νάνσι Ρίγκαν.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ
Το προσωπικό είναι πια τόσο υπεράριθμο που κάθε πτήση απασχολεί 166 άτομα οι οποίοι, ελλείψει χώρου, καταλαμβάνουν όλες τις θέσεις στα 737 αρνούμενοι να μπουν στο κόκπιτ. Τα αεροσκάφη τα πετούν επιβάτες με εμπειρία στο Microsoft Flight Simulator. Οι χειριστές των 717 την έχουν αράξει στο Skyview. Ο Θ. Β. παραλαμβάνει πανευτυχής τα 345 και τα δρομολογεί αμέσως στη γραμμή της Θεσσαλονίκης με το σλόγκαν “Θέλω να πετάξω ψώρα”. Ο Μπράνσον έρχεται να τσεκάρει τα 380 του και πέφτει πάνω σε γύρισμα βιντεο-κλιπ του Βέρτη μέσα στο τζακούζι. Ο Σαμ Τσούι φωτογραφίζει τα πάντα από αερόστατο.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ
Το κότερο του Μπαρό αράζει στη Ζέα και από μέσα βγαίνουν ο Αλογοσκούφης, ο Λαζόπουλος, ο Μάικ Ο’ Λίρι και η Κάρλα Μπρούνι. Οι φήμες οργιάζουν. “Ο Κοντομηνάς θέλει την Ερ Φρανς” γράφουν τα πρωτοσέλιδα όλων των εφημερίδων ενώ η Απογευματινή προαναγγέλλει αυξήσεις στους απόστρατους και προσλήψεις στο δημόσιο. Η Hola νοικιάζει στην ΟΑ τέσσερα 787 χωρίς κινητήρες τα οποία η ΟΑ δωρίζει στον ΠΟΛΚΕΟΑ για την έκδοση λευκώματος. Ο ΠΟΛΚΕΟΑ τυπώνει σε ιλουστρασιόν χαρτί όλο το airliners.net και πουλάει το λεύκωμα 1500 ευρώ τη σελίδα. Ο Θ. Β. δηλώνει ότι η Αιγαίου είναι ένας κουβάς με σκατά.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ
Απηυδησμένοι απο την πολυκοσμία (στο Ελ Βεν κατοικούν πια 35.000 υπάλληλοι με τις οικογένειές τους), οι εργαζόμενοι της ΟΑ αποφασίζουν και πετυχαίνουν να πουλήσουν την εταιρία στην Αθηνά Ωνάση. Στις 31 Δεκεμβρίου υπογράφεται η παραχώρησή της σε μια εταιρία με έδρα τον Παναμά η οποία την μεταβιβάζει αμέσως σε μια υπεράκτια της Λιβερίας η οποία την πουλάει πάραυτα στο ελληνικό δημόσιο γιατί στο μεταξύ προκηρύχθηκαν εκλογές. Μέσα στη σύγχυση ο Αλογοσκούφης αγοράζει κατά λάθος και την Ετζίαν και έτσι η Ελλάδα βρίσκεται ξαφνικά με δύο εθνικούς αερομεταφορείς από τους οποίους δεν μπορεί να απολύσει κανέναν. Στο μεταξύ ο Ζακ Μπαρό εγκαταλείπει την πολιτική, γίνεται πρόεδρος στην Αλιτάλια και πετυχαίνει τριπλή συγχώνευση AZ-A3-OA δημιουργώντας τη μεγαλύτερη προβληματική αεροπορική εταιρία του κόσμου. Απαντώντας σε γκάλοπ οι Έλληνες δηλώνουν περήφανοι για το γεγονός και η ζωή συνεχίζεται.

Ολοκλήρωσε και έμεινα ακόμη πιο προβληματισμένος.
-Μα είναι δυνατό να συμβούν αυτά τα πράγματα προφήτη Οβελίκιε; ρώτησα. Έχουμε ήδη 18 Γενάρη!
-Είναι τρελοί αυτοί οι Ρωμαίοι, μου απάντησε.
-Οι Ρωμιοί εννοείτε.
-Γουατέβερ, αποκρίθηκε και ακούστηκε ένα βαρύγδουπο «Γντουπ»
-Τι ήταν αυτό; απόρρησα
-Έπεσε η δισέλιδη task list μου, μου είπε.

Δεν ήξερα αν μπορούσα να αντέξω κι άλλα οράματα.

Ευχαρίστησα και πάλι θερμά τους προφήτες Τζέρριο και Οβελίκιο για τις προβλέψεις τους που είναι άλλωστε αποτέλεσμα της δικής τους ενόρασης και καταγράφηκαν αποκλειστικά για το μπλογκ τούτο.

Αποχώρησα για να κάνω ένα κρύο μπάνιο και να ξυπνήσω. Οι μελλοντολόγοι μας, πάντως, έχουν χιούμορ, σκεφτόμουν... Είναι κι αυτό ένα στοιχείο πολιτισμού.

αεροπορικός καζαμίας, μέρος α'

2008-01-17T21:22:00.000+02:00

-Τι τρέχει; με ρώτησε πρόσφατα ένας φίλος που με είδε προβληματισμένο.
-Άσε, του απάντησα, είμαι πολύ μπερδεμένος.
-Γιατί; με ξαναρώτησε εμφανώς ανήσυχος.
-Μελετάω τον αεροπορικό πολιτισμό και έχω φτάσει σε αδιέξοδο. Δεν μπορώ να καταλήξω που οδεύει η ανθρωπότητα...
-Και γι’ αυτό σκας; μου είπε αμέσως. Θα σε στείλω εγώ σε ένα μέντιουμ δικό μου άνθρωπο να σου τα βρει όλα.

Ομολογώ ότι ήμουν διστακτικός στην αρχή, αλλά οι συνεργάτες του ανθρώπου με το κληρονομικό χάρισμα με διαβεβαίωσαν ότι τα αποτελέσματα ήταν εγγυημένα.

-Καλησπέρα προφήτη Τζέρριε, του είπα. Θέλω να μάθω...
-Άσε, ξέρω, μου είπε. Τι προφήτης είμαι εξάλλου;
Και άρχισε να μου αποκαλύπτει το μέλλον.

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ
Η Γιάννα αγοράζει τις Ολυμπιακές Αερογραμμές και τις ξανανοίγει με την ονομασία gianna air. Η νέα εταιρεία ονομάζει τα αεροπλάνα της gianna1, gianna2 κοκ και προσφέρει δωρεάν λίφτινγκ σε κάθε επιβάτη της οικονομικής θέσης. Στη διακεκριμένη έχουν και άλλες εξτρά πιο προσωπικές υπηρεσίες. Οι υπάλληλοι ξεσηκώνονται εναντίον της Γιάννας και νέος απεργιακός κύκλος χτυπά την εταιρεία. Κύριο αίτημα η εταιρεία να ξαναγίνει κρατική. Η γερμανική Λουφτχάνσα αγοράζει τη γαλλική Ερ Φρανς σε μία είδηση βόμβα για τον αεροπορικό χώρο. Το γόητρο των γάλλων θίγεται όταν πολύ γρήγορα τα αεροπλάνα της εταιρείας βάφονται με τον γερανό. Παρατηρούνται ομαδικές αυτοκτονίες στο Σηκουάνα.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ
Η τιμή του πετρελαίου αγγίζει τα 350 δολάρια το βαρέλι και οι αεροπορικές εταιρείες αυξάνουν τους ναύλους κατά 250% σε μία απέλπιδα κίνηση να παραμείνουν κερδοφόρες. Ο αγγλικός λαός διαμαρτυρόμενος για την κατρακύλα του εθνικού αερομεταφορέα της Μπρίτις Έργουεϊς, ξεσηκώνεται και κατεβαίνει σε κινητοποιήσεις στο αεροδρόμιο Heathrow όπου οι καθυστερήσεις στις πτήσεις φτάνουν τις 62 ώρες. Η gianna air είναι η εταιρεία που καταφέρνει να αναχωρεί πάντα στην ώρα της χάρη στις γνωριμίες της ιδιοκτήτριας. Ο κόσμος αρχίζει να βλέπει με άλλο μάτι τη νέα εταιρεία.

ΜΑΡΤΙΟΣ
Η γερμανική Λουφτχάνσα καταθέτει πρόταση εξαγοράς της Ετζίαν και μετονομασίας της σε Λουφτχάνσα Greece όπως έχει κάνει με τις περισσότερες εταιρείες του κόσμου. Ο Θ. Β. απαντά με ένα μεγαλοπρεπές ΟΧΙ και τότε οι γερμανοί αποφασίζουν να πετάξουν το φτωχό συγγενή από την εποπτεία τους. Η τιμή του πετρελαίου φτάνει τα 450 δολάρια το βαρέλι. Στην Ελλάδα φτάνει η αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Ryanair στο νέο αεροδρόμιο της Σπιναλόγκας το οποίο φυσικά πουλάει σαν Athens. Οι επιβάτες φτάνουν εκεί με πλοιάρια που αναχωρούν κάθε ώρα από το Φλοίσβο. Οι ναύλοι ξεκινούν από 1 ευρώ και φτάνουν το 1.000.000. Η ορμή των επιβατών είναι τέτοια που παρατηρούνται πνιγμοί κατά την επιβίβασή τους στα πλοιάρια.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ
Η gianna air ακμάζει στον κόσμο ενώ οι καθυστερήσεις πτήσεων στο Heathrow φτάνουν τις 92 ώρες. Η ελληνική Ετζίαν σε μια προσπάθεια να ανακτήσει το χαμένο μερίδιο από τη gianna air και τις απώλειες από την έλλειψη στήριξης της Λουφτχάνσα, καθιερώνει το 12ωρο για τους εργαζομένους και αυξάνει τις θέσεις επιβατών στα νεοσύστατα Airbus A320/A321 σε μία περίεργη και... άβολη διαμόρφωση θέσεων 3-4. Οι καραμελίτσες, τα μαντηλάκια και τα κούκι αποτελούν παρελθόν για την άλλοτε αγαπημένη εταιρεία των Ελλήνων.

ΜΑΙΟΣ
Η γερμανική Λουφτχάνσα έχει αγοράσει το σύνολο των ευρωπαικών αερομεταφορέων. Το σύνολο; Μα όχι, υπάρχουν ακόμα δύο μικρές εταιρείες που αντιστέκονται στον αεροπορικό κατακτητή. Οι ελληνικές Ετζίαν και gianna air. Φήμες διαδίδονται για την εξαγορά της Ετζίαν απο τη gianna air αλλά δεν επιβεβαιώνονται ποτέ. Υπό την απειλή τρομοκρατικού χτυπήματος (και του επεκτατισμού της Λουφτχάνσα) οι αμερικανοί κλείνουν τα σύνορα και κηρύσσουν τη χώρα τους σε αποκλεισμό.

ΙΟΥΝΙΟΣ
Καυτό καλοκαίρι για τις ελληνικές αερομεταφορές. Η easyjet χρεωκοπεί έπειτα από την κατά λάθος πώληση εκατομμυρίων εισιτηρίων των 0 ευρώ μέσω της ιστοσελίδας της. Ο ελληνικός πληθυσμός παθαίνει παράνοια που δε θα πετά πλέον με τα φτηνά εισιτήρια της easyjet και το ελληνικό κράτος στην προσπάθεια του να φέρει την ισορροπία αναθέτει στην εταιρεία υδροπλάνων airsealines την εκτέλεση των πτήσεων της easyjet από αθήνα για λονδίνο, μέσω παξών-βενετίας-δούναβη-ρήνου-σηκουάνα-τάμεση.

ΙΟΥΛΙΟΣ
Η gianna air αρχίζει να κλυδωνίζεται από την πίεση και δωρίζεται στο ελληνικό κράτος το οποίο αρχίζει αμέσως την κακοδιαχείριση προσλαμβάνοντας 3.500.000 νέους υπαλλήλους. Το μερίδιο της Λουφτχάνσα στην παγκόσμια αγορά αγγίζει το 90% ενώ η εταιρεία χαμηλού κόστους Ryanair κλείνει έπειτα από μία εκπομπή του Λαζόπουλου που έθαψε την εταιρεία και που σε θεαματικότητα άγγιξε το 100%.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ
Η gianna air ανακηρύσσεται ως η πιο αγαπημένη εταιρεία του κόσμου. Στις επόμενες θέσεις ακολουθεί η παγκόσμια Λουφτχάνσα. Η Ετζίαν βρίσκεται στην 16η θέση έπειτα φυσικά από τη Λουφτχάνσα. Οι συνδικαλιστές της gianna air οργιάζουν στα κανάλια ενώ η εταιρεία χτυπιέται σα χταπόδι από την τιμή του πετρελαίου που φτάνει τα 1000 δολάρια το βαρέλι. Καταμεσής του καλοκαιριού απεργούν οι εργαζόμενοι στα ελληνικά duty free και ο κόσμος αρνείται να πετάξει επειδή δεν μπορεί να ψωνίσει. Οι πληρότητες μειώνονται δραματικά.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
Η gianna air ανακοινώνει τεράστια ύψη συσσωρευμένων ζημιών και η κυβέρνηση εξαγγέλλει οργανωμένο σχέδιο εξυγίανσης. Η Ετζίαν εξαγοράζεται τελικά από τη Λουφτχάνσα, δε μετονομάζεται αλλά αλλάζει το σήμα από γλάρους σε γερανούς και τη γραμματοσειρά Arial σε Tahoma. Οι βρετανοί αρνούνται την είσοδο σε αεροσκάφη της Λουφτχάνσα και η βασίλισσα αποφασίζει να πουλήσει το κράτος στην Αμερική προκειμένου να εμποδίσει το γερμανικό επεκτατισμό. Η Μπρίτις Έργουεϊς ξαναπετά πάλι στο εσωτερικό της χώρας.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ
H gianna air μετονομάζεται σε AirGianna και ξεκινά με μηδενικές ζημίες αλλά μέσα σε μερικές μέρες εμφανίζει συσσωρευμένες ζημιές δισεκατομμυρίων ευρώ. Η ευρωπαϊκή επιτροπή παρεμβαίνει και ζητά από την κυβέρνηση την άμεση ρύθμιση του θέματος της εταιρείας ενώ η γερμανική πλέον Ετζίαν ανακτά την εμπιστοσύνη του κοινού. Το κούκι επιστρέφει ενώ φήμες για την απόλυση εργαζομένων επειδή δεν ήταν παραγωγικοί στο 12ωρο τους δεν επιβεβαιώνονται ποτέ.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ
Οταν η Λουφτχάνσα προσπαθεί να αγοράσει την Air Stalingrad οι Ρώσοι περνάνε στην αντεπίθεση. Η Αεροφλότ εξαγοράζει κατά σειρά τις Λουφτάνσα Ουκρανίας, Μολδαβίας, Λευκορωσίας και Πολωνίας και κινείται απειλητικά προς την Ανατολική Γερμανία. Μετά από αιματηρές μάχες (και ενώ η Αμέρικαν Ερλάινς αγοράζει ότι βρίσκει απο τα δυτικά) καταφέρνει να εξαγοράσει την Ερ Μπερλίν και να κυματίσει τη σημαία της στο Τέμπελχοφ. Η Λουφτχάνσα χωρίζεται σε ζώνες επιρροής των Συμμάχων της Σταρ Αλλάιανς και το Τέγκελ χωρίζεται με τείχος.
Η Γιάννα σε μία κίνηση ΜΑΤ πουλάει (εν αγνοία φυσικά της κυβέρνησης) σε μία βραδιά όλα τα αεροπλάνα της AirGianna και κάνει ένα μεγαλοπρεπές λίφτινγκ το οποίο αποτυγχάνει και τελικά βγάζει μούσι. H Ετζίαν ανοίγει επιτέλους την γραμμή του Κιέβου και της Μόσχας, γεγονός που ερμηνεύεται ως πολιτική κίνηση από την Λουφτχάνσα, η οποία αποσύρει την εμπιστοσύνη της και έτσι και η δεύτερη ελληνική εταιρεία καταρρέει. Η Ελλάδα μένει χωρίς αερομεταφορές. Τα Ναιάς ΙΙ, Σούπερ Ναιάς και Ναιάς Εξπρές επιστρέφουν εκτελώντας το δρομολόγιο Πειραιάς-Ρόδος σε 38 ώρες και 12 λεπτά (αν δε χαλάσουν). O Αγούδημος ζητά και παίρνει άδεια αεροπορικής εταιρίας και δρομολογεί ιπτάμενα δελφίνια (με επιδότηση). Η χώρα ζει σε παροξυσμό.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ
Η Αεροφλότ ιδρύει την αεροπορική συμμαχία Krepkaya Alliance και πετά σε όλη την Ανατολική Ευρώπη με λόκος. Ο κόσμος ζει τη μεγαλύτερη αεροπορική σύρραξη μεταξύ Αμέρικαν Έρλαϊνς, Λουφτχάνσα και Αεροφλότ.
Η Γιάννα ξυρίζει το μούσι και με μία μεγαλοπρεπή σύμπραξη με την Αγάπη Β. και τον Θ. Β. ιδρύουν ξανά την Ολυμπιακή Αιγαίου. Σύσσωμο το καλλιτεχνικό κοινό στηρίζει τη νέα εταιρεία ενώ η Άννα Βίσση δίνει συναυλίες σε όλες τις πτήσεις φορώντας πάντα μαύρα γυαλιά. Προϊσταμένη πληρώματων αναλαμβάνει η Ρούλα Βροχοπούλου ενώ την οικονομική διεύθυνση η Αθηνά Ωνάση. Η εταιρεία ζει ρετρό στιγμές και επαναφέρει το Concorde σε υπηρεσία με δρομολόγηση στη γραμμή Ρόδο-Καστελόριζο. Ο Ρίτσαρντ Κουέστ του Σι Εν Εν κάνει ειδική εκπομπή τρώγοντας αστακομακαρονάδα στη μπίζνες και κλέβει όλα τα ασημένια σερβίτσια. Η Αθηνά λέει πως έτσι θα ήθελε ο Αριστοτέλης Ωνάσης, η χώρα συμφωνεί και η ζωή συνεχίζεται.

τι είναι αεροπορικός πολιτισμός;

2008-01-10T18:11:00.000+02:00

Είναι αυτός που στη χώρα μας περιορίζεται σε τρία στοιχεία: μια ωραία στολή που αναδεικνύει τις κοπέλες και προσελκύει ώριμους επιχειρηματίες, ένα δερμάτινο κάθισμα πλαισιωμένο από πορφυρή κουρτίνα και μία αίσθηση ότι η πτήση θα έχει καλύτερο on-time performance από την αντίστοιχη του ανταγωνιστή (το «ανταγωνιστής» ας μην το πάρουμε και τις μετρητοίς, γιατί προϋποθέτει την ύπαρξη κανονικού ανταγωνισμού). Και όλα αυτά με το φθηνότερο δυνατό ναύλο που όλα τα συγχωρεί και όλα τα απαλύνει. Και τα όχι και τόσο νέα αεροσκάφη και τη μέτρια ποιότητα του catering και την απομάκρυνση από την ενιαία προσφορά ποιοτικού προϊόντος ανεξαρτήτως πτήσης.

Και όταν αυτά τα κάνει η εταιρία που ουσιαστικά είναι ο leader στη διαμόρφωση του προσφερόμενου προϊόντος στην Ελληνική αγορά, σκεφτείτε τι γίνεται στον άμεσο αντίπαλο. Ο οποίος το μόνο που ουσιαστικά παρέχει είναι χαρακτήρα. Γιατί αυτό είναι το μόνο για το οποίο δεν μπορεί να κατηγορήσει κανείς τους έξι κύκλους: ότι δηλαδή δεν έχουν προσωπικότητα. Έχουν και παραέχουν! Μόνο που κάποιες φορές μετά από μια πτήση, μένω έκπληκτος από το πόσο αυτή είναι διχασμένη.

Ο Έλληνας, όμως, αυτό συνήθως το συγχωρεί. Ίσως να του αρέσει αυτή η ιντριγκαδόρικη αγωνία για το τι θα αντιμετωπίσει σήμερα στην πτήση ("θα λειτουργήσουν οι οθόνες στις 10 ώρες μέχρι την Αμερική;", "θα ελέγξουν την καμπίνα πριν την απογείωση;" κλπ), η οποία δίνει μια αίσθηση τηλεπαιχνιδιού στο όλο ταξίδι. Άλλοτε, πάλι, συγχωρεί στο όνομα του ιδρυτή, που ικανοποίησε το βαθύ ελληνικό απωθημένο μας για διεθνή καριέρα Και τις υπόλοιπες φορές, ο επιβάτης απλώς σκέφτεται “τουλάχιστον πετάμε με ασφάλεια”, μέχρι να μπει σε ένα όμορφο και retro μεν, φλογοβόλο δε, Tristar και δει τη ζωή (του Ωνάση) να περνάει μπροστά από τα μάτια του ωσάν ταινία.

Ε, τι άλλο καλύτερο IFE να ζητήσει κανείς πια;

Ιανουάριος: μήνας αεροπορικού πολιτισμού

2008-01-06T23:31:00.000+02:00

Υπάρχουν κάποια σημεία στην ιστορία και παράδοση του κόσμου μας που παραμένουν μυστηριωδώς ανεξήγητα. Όπως η εμφάνιση του λαού μας. Φήμες λένε ότι ο Κύριος ημών την όγδοη μέρα της Δημιουργίας είδε ότι ο άνθρωπος δε θα μπορούσε να είναι το ανώτερο ον του κόσμου που σοφά εποίησε κι έτσι αποφάσισε να κάνει τους Έλληνες. Σκοπός τους θα ήταν να δείξουν στα υπόλοιπα όντα τι θα πει πολιτισμός. Η ιστορία αυτή δεν έγινε ποτέ ευρέως γνωστή, γιατί αυτό θα αποτελούσε μεγάλη αδικία σε βάρος των υπολοίπων συνανθρώπων μας. «Συν-», τρόπος του λέγειν δηλαδή.

Κάπως έτσι εξηγείται το γεγονός ότι όταν οι άλλοι σκαρφάλωναν στα δέντρα και πολεμούσαν τους δεινόσαυρους με χουρμάδες και καρύδες, εμείς φτιάχναμε ποιητικά έπη με αξία αιώνια. Επίσης, έτσι εξηγείται το γεγονός ότι είμαστε ο επιούσιος λαός που έχει όλα τα καλά, άσχετο αν οι άλλοι συνωμοτούν εναντίον μας απλώς γιατί είναι βάρβαροι και δεν το γνωρίζουν. Ωστόσο, η μη αποκάλυψη αυτής της αλήθειας μάς δημιούργησε στην πορεία μια τάση μειονεξίας και εσωστρέφειας, γι’ αυτό και αρχίσαμε να τσακωνόμαστε μεταξύ μας, κάτι που έκτοτε δε σταματήσαμε να κάνουμε ποτέ. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία...

1999 χρόνια μετά την ενσάρκωση του Λόγου του Κυρίου, στον τόπο που γέννησε το Δυτικό Κόσμο έγινε η ενσάρκωση (ή ίσως καλύτερα η εν-Avro-ση) του Λόγου των Αρχαίων Προγόνων μας. Ήρθε ο Πολιτισμός.

Οι συνθήκες το επέτρεπαν. Η Ολυμπιακή ήταν από καιρό μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας, η Cronus ήθελε να γίνει ΟΑ στη θέση της ΟΑ και τίποτε άλλο περισσότερο ή λιγότερο, η δε Air Greece ήθελε να κάνει το ίδιο, αλλά μόνο στην Κρήτη. Μετά κατάλαβε ότι αν δεν πατήσεις πόδι στην Πόλη (την Αθήνα δηλαδή), προκοπή δεν κάνεις.

Ας μη γελιόμαστε. Η Aegean προσέφερε όντως ένα προϊόν ασυγκρίτως πολιτισμένο και είχε κάθε δικαίωμα να το διαφημίζει ως τέτοιο. Καινούργια αεροσκάφη, όμορφες καμπίνες, φρέσκο προσωπικό και -κυρίως αυτό- δικαιολογημένα καλό on-time performance ήταν έννοιες που ο αεροπορικός μας μικρόκοσμος είχε καιρό να ακούσει.

Στην πορεία μάθαμε και στην Ελλάδα να απαιτούμε πολιτισμένες μετακινήσεις και στα αεροπορικά μας ταξίδια. Στην πορεία, επίσης, καταλάβαμε ότι αυτό δεν είναι μια μονοσήμαντη έννοια. Περί ορέξεως, κολοκυθόπιτα, όπως έχω ξαναγράψει. Ή και σπανακόπιτα ή και σουβλάκι χοιρινό ή και καλό seat pitch αν αυτό προτιμάτε. Όλα αυτά μαζί με πολλά άλλα συνθέτουν τα στοιχεία του σύγχρονου αεροπορικού πολιτισμού, τον οποίο και ψάχνουμε αυτόν το μήνα στο blog.

Υ.Γ.1 Σεβόμενος απολύτως την αρχή της ανεξιθρησκείας, δηλώνω υπευθύνως ότι όποιος το προτιμά, μπορεί στη θέση του «Κύριος» να γράψει «Δαρβίνος».

Υ.Γ.2 Δέχτηκα πρόσφατα την ωραιότατη πρόταση ο Ιανουάριος να περιλαμβάνει τον Αεροπορικό Καζαμία της νέας χρονιάς. Αλλά επειδή έχω καιρό να συμβουλευτώ την εσωτερική μου Πυθία για το θέμα, σας καλώ να γίνετε οι νέοι αεροπορικοί guru και να διακινδυνέψετε τις αεροπορικές σας προβλέψεις για το 2008. Οι...προφητείες θα συγκεντρωθούν όλες και θα παρουσιαστούν σε ειδική ενότητα σύντομα. Ευχαριστώ.

γιορτές, διαφήμιση, ΟΑ και Aegean

2007-12-24T19:35:00.000+02:00

Γι’ αυτούς που πιστεύουν -ή έστω για όσους θά ‘θελαν να πιστεύουν- στα μικρά θαύματα των ημερών, η Ολυμπιακή στα τέλη του 2004 χάρισε μια όμορφη γιορτινή εικόνα. Ο μικρός της χαρούμενος Αγιοβασίλης με την κόκκινη στρογγυλή μύτη πέταξε πιασμένος από τη ρίγα της ΟΑ πάνω σε πέντε B734 (-A,-B,-E,-G & -I), ένα Α300 (-BEL) και δύο Α340 (-C & -D), γυρίζοντας τον κόσμο.

Δυστυχώς, από τις...ένδοξες εκείνες μέρες και μετά δεν έχει αναληφθεί ξανά κάποια τέτοια πρωτοβουλία. Εκτός ίσως από το να καταργηθεί πλήρως η ρίγα...

Αντιθέτως, η Aegean έχει παρουσιάσει μια σειρά από έξυπνες διαφημίσεις που συζητήθηκαν.

Χριστουγεννιάτικες δεν είναι, αλλά έχουν χιούμορ. Και ό,τι μας κάνει να γελάμε, το θυμόμαστε.

Και κάπως έτσι θα κλείσει τη χρονιά αυτό το blog. Είτε γελάσαμε είτε όχι το 2007, έτσι κι αλλιώς σε λίγο θα είναι παρελθόν. Βάλτε κάτι γιορτινό στα IFE σας, συντονιστείτε στο γιορτινό πνεύμα και προσθέστε την κατάλληλη πινελιά στο catering των ημερών.

Καλά Χριστούγεννα και καλή χρονιά σε όλους!

αεροπορική διαφήμιση straight from the heart

2007-12-14T00:35:00.000+02:00

Ή ίσως καλύτερα «straight to the heart». Γιατί το γέλιο ευφραίνει καρδίαν, αλλά κι εκείνη θέλει κι άλλα συναισθήματα για να διαλέξει με ποια αεροπορική θα πετάξει.

Και μπορεί η Finnair να είναι μια εταιρία καθιερωμένη για τα καλά στις καρδιές των Φινλανδών. Στα πιο δυτικά, όμως, η Brussels Airlines προσπαθεί εντατικά να καθιερωθεί στις συνειδήσεις των Φλαμανδών, που ακόμη θυμούνται την αποτυχία της Sabena. Η νέα εταιρία τους πρέπει να εμπνέει εμπιστοσύνη, αφοσίωση και οικειότητα. Είναι το νέο παιδί τους.

Και όταν το παιδί του κ. Σμιθ μεγάλωσε, έμαθε ισπανικά, έμαθε να κοιτάζει ψηλά και να συλλαμβάνει στη σκέψη -και την καρδιά του- «ουν αβιόν γιγάντε». Και κάπως έτσι φτιάχτηκε ίσως η καλύτερη αεροπορική διαφήμιση που έχω δει ποτέ. Προσέξτε τη φράση προς το τέλος.

"Κι αν αυτή τη φορά εκείνοι που πιστεύουν έχουν περισσότερο δίκιο από αυτούς που αμφιβάλλουν;"

Ευρώπη: διαφήμιση με χιούμορ

2007-12-05T15:33:00.001+02:00

Στους μεγάλους της Ευρώπης, οι ανταγωνιστές απαντούν με χιούμορ.

Και μπορεί στην Air Liberte το χαμόγελο κάποια στιγμή να έσβησε, γιατί απλώς δεν επιβίωσε. Στη Virgin, αντιθέτως, γελάνε ακόμα.

Το ίδιο και στη Νορβηγία

μόνο που εκεί γελάνε (μάλλον με αυτοσυγκράτηση) γιατί επιβίωσαν μέσα από την ένταξη της παραδοσιακής και από χρόνια καθιερωμένης Braathens στον ανταγωνιστικό όμιλο της SAS.

Το βέβαιο είναι ότι οι εταιρίες-μεγαθήρια της Ευρώπης έχουν κύρος, ιστορία και -κυρίως- δυνατά δίκτυα. Οι μικρότεροι ή νεότεροι ανταγωνιστές τους έχουν δυναμισμό και φρεσκάδα. Η χρήση του χιούμορ δείχνει ακριβώς την ανανέωση που θέλουν να προσφέρουν, πάντα στα πλαίσια της ανάγκης τους για διαφοροποίηση. Και οι χιουμοριστικές διαφημίσεις τελικά ίσως και να αναδεικνύουν μια άλλη πτυχή των «μεγάλων»: ότι είναι κερδοφόροι, αλλά κάποιες φορές δυσκίνητοι.

Ευρώπη: διαφήμιση για relax

2007-11-29T12:39:00.000+02:00

Ζούμε στην εποχή της ταχύτητας. Και του τρεξίματος. Και όταν οι μεγάλοι της Ευρώπης διαφημίζονται, τραβούν την προσοχή προσφέροντας...χαλάρωση

ή ξυπνώντας παιδικά όνειρα

ή δημιουργώντας καθημερινά όνειρα ταξιδιού ανεξαρτήτως ηλικίας

Άλλοτε, πάλι, επιλέγουν απρόσμενους παραλληλισμούς

θυμίζοντας την από πολλά χρόνια σταθερή προσήλωση της Lufthansa σε διαφημίσεις που προβάλλουν μια αίσθηση ασφάλειας.

Η κυριαρχία των ευρωπαϊκών αεροπορικών κολοσσών δεν αμφισβητείται εύκολα, αν και τα σημάδια των επιθέσεων που έχουν δεχθεί φαίνονται και στις διαφημίσεις τους (βλ. την επιμονή της BA να αναφέρεται παντού στις τιμές της). Στο μεταξύ τους όμως πόλεμο, έχουν μοιράσει τις περιοχές κυριαρχίας τους με σαφήνεια. Η BA είναι πολυπολιτισμική και παγκόσμια. Η Air France με την πισίνα και την άπλετη θέα είναι άνετη. Και η Lufthansa με την εξαιρετική εμμονή στη λεπτομέρεια πριν την προετοιμασία της επιβίβασης στη Harley (ή στο Α346) είναι ασφαλής και συνεπής. Ουσιαστικά και οι τρεις έχουν συνήθως όλα αυτά τα στοιχεία στον ένα βαθμό ή τον άλλο. Διαλέγετε προσέγγιση και παίρνετε.

διαφήμιση στα...σύνορα της αγάπης και άλλες ανατολίτικες ιστορίες

2007-11-26T11:38:00.000+02:00

Ας πιάσουμε την Ευρώπη από το ανατολικό της άκρο, εκεί όπου τα όρια με την Ασία είναι υπό συζήτηση... Η διαφήμιση αυτή παίζει συχνά στα διεθνή δίκτυα τελευταία και -παρότι η Ναζλί δεν πρωταγωνιστεί πουθενά- προσωπικά μου αρέσει, μάλλον λόγω της εικόνας του πάντα όμορφου Α330 στο τέλος.

Η Turkish Airlines θεωρεί τον εαυτό της ως την ταχύτερα αναπτυσσόμενη αεροπορική εταιρία της Ευρώπης. Αυτό βέβαια προϋποθέτει αφενός ότι η Τουρκία θεωρείται Ευρώπη και αφετέρου ότι, εκτός από τους γείτονές μας αεροπόρους, το ίδιο πιστεύουν και οι επιβάτες τους. Βέβαια, είναι αλήθεια ότι το δίκτυό της είναι καλό και όσοι έχουν πετάξει με ΤΗΥ πρόσφατα έχουν θετικά σχόλια να μεταφέρουν.

Δεν ξεχνάμε, όμως, ότι η εταιρία μετράει έξι αεροπειρατείες, δύο εξόδους από το διάδρομο προσγείωσης και δύο πολύνεκρα δυστυχήματα τα τελευταία δέκα χρόνια. Τα νούμερα αυτά γίνονται αντιστοίχως δέκα, τρεις και τέσσερα αν δούμε τα συνολικά περιστατικά της από το 1980 και μετά. Για πριν από το ’80 ας μη μιλήσουμε καν. Τη δε εικόνα με τους τουρίστες στην Αγια Σοφια που μεταμορφώνονται σε ένθερμους plane spotters στη θέα του αεροπλάνου της ΤΗΥ θα την αφήσω ασχολίαστη, απλώς γιατί αυτό στην Τουρκία απαγορεύεται αυστηρά, ακόμη κι αν ένα τέτοιο απίθανο σκηνικό συνέβαινε στην πραγματικότητα.

Κατά τα άλλα όπως είπα και πριν είναι ωραία διαφήμιση.

Με αντίστοιχο δυναμισμό η S7 (πρώην Sibir) άλλαξε την εταιρική της εικόνα την άνοιξη του 2006.

Τα ζωηρά χρώματα, η φρεσκάδα και η μουσική που θα μπορούσε να παίζεται εύκολα σε club δεν παραπέμπουν καθόλου σε εταιρία της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Το παρελθόν ασφάλειας όμως είναι κι εδώ αμαρτωλό. Και η διαφήμιση υπάρχει για έναν εξαιρετικά σπουδαίο λόγο: να το διαγράψει.

Αφρική: διαφήμιση..."καμμένη" απ’ το πετρέλαιο

2007-11-22T14:40:00.000+02:00

Η Αφρική και πετρέλαια έχει και διαμάντια και άλλους φυσικούς πόρους. Μόνο που όλα αυτά έφεραν τελικά φτώχεια και πολέμους.

Οι διαφημίσεις της Air France για την Αφρική του ’60 ήταν κάτι σαν πίνακες υπαίθριων ζωγράφων: έρημος, φοίνικας και στο βάθος αεροπλάνο. Ήμουν πάντα περίεργος να δω πώς διαφημίζονται οι ίδιες οι εταιρίες της Αφρικής σήμερα. Και βρήκα αυτή την περίπτωση της Ghana International.

Μουσική, χρώμα και...καλή καρδιά. Μπορεί και να είναι ειλικρινής μέσα στην απλότητά της. Αλλά δεν ξέρω αν αυτό είναι αρκετό για να μπει κανείς και μέσα στο φαινομενικά λαμπερό 757 της.

Σε πιο βόρεια τμήματα της ηπείρου η εικόνα είναι γενικώς διαφορετική. Το ίδιο και η διαφήμιση της Royal Air Maroc από το 1997.

Η διαφορά, βέβαια, είναι ότι η πρώτη απευθύνεται στους χαμογελαστούς Γκανέζους, ενώ η δεύτερη μάλλον στους πάντα υπεράνω Γάλλους, που θέλουν και λίγο Λόρενς για να πάνε στην Αραβία. Γι’ αυτό και η RAM τους τον προσφέρει, τουλάχιστον μουσικά.

Μέση Ανατολή: διαφήμιση βγαλμένη απ’ το πετρέλαιο

2007-11-19T17:01:00.000+02:00

Ολόκληρος ο αραβικός αεροπορικός κόσμος γύρω από τα Η.Α.Ε. ζει σε μια περίοδο ανθοφορίας. Ή, μάλλον, σε μια περίοδο πετρελαϊκής ευφορίας. Οι εταιρίες της περιοχής κατάφεραν να βάλουν τα αεροδρόμια-βάσεις τους στο χάρτη ως βασικά διαμετακομιστικά κέντρα μεταξύ Ευρώπης, Αφρικής, Ασίας και Ωκεανίας. Δεν ήταν μόνο η εξαιρετική γεωγραφική θέση ή η παράδοση αραβικής φιλοξενίας. Ήταν και τα πετρέλαια.

Η Emirates ξεκίνησε με το σλόγκαν «Be good to yourself, fly Emirates» και, όταν κατέκτησε οριστικά τους αιθέρες και άνοιξε φτερά σε όλο τον κόσμο, το γύρισε στο «Keep discovering». Ακούγεται πολύ απλό για μια εταιρία που από νωρίς εισήγαγε τα πολύ εξελιγμένα συστήματα IFE σε όλες τις θέσεις και τις προσωπικές καμπίνες με...χρυσαφί διακοσμητικές λεπτομέρειες στη First. Το σλόγκαν τα αγνοεί όλα αυτά (ή ίσως τα θεωρεί δεδομένα) και παρουσιάζει μια εταιρία με εμβέλεια τέτοια, που την καθιστά πλέον όχημα παγκόσμιας εξερεύνησης.

Η Etihad, όπως και οι άλλες εταιρίες του Κόλπου, μπήκε στο παγκόσμιο σκηνικό δυναμικά. Όλες μαζί άλλαξαν διάφορους συσχετισμούς και στην πορεία γιγάντωσής τους ξέφυγαν από τα όρια της περιοχής τους κατά πολύ. Οι αεροπορικοί κολοσσοί του πρόσφατου παρελθόντος, όμως, δεν έχουν κάνει πίσω. Και όλη αυτή η ξέφρενη πορεία προς τη διεθνή αναγνώριση έφερε ίσως στις εταιρίες του Κόλπου έναν σνομπισμό στον τρόπο που βλέπουν τους άλλους.

Αν δούμε το όλο θέμα με αρνητική διάθεση, σε όλη αυτή την πορεία ίσως και να υπάρχουν κάποια αισθήματα κατωτερότητας απέναντι στις καθιερωμένες αεροπορικές εταιρίες-υπερδυνάμεις. Γι’ αυτό και στη διαφήμιση της Etihad υπάρχει μια κάποια έπαρση που προσπαθεί να τα καλύψει. Αν, όμως, σκεφτούμε θετικά, η διαφήμιση αυτή δείχνει πώς οι εταιρίες της περιοχής διάλεξαν να μην αρκεστούν στο ρόλο των περιφερειακών παικτών και θέλησαν να δουν τον κόσμο με έναν άλλο τρόπο. Το λέει και το σλόγκαν: «Choose the way you see the world»!

Μέσω του δρόμου που επέλεξαν, φαίνεται πια ότι το πετρέλαιο στη Μέση Ανατολή ίσως κάποτε στερέψει. Οι επιβάτες, πάλι, όχι.

διαφήμιση από την Ωκεανία

2007-11-16T20:30:00.000+02:00

Οι Έλληνες όπου κι αν πάμε η Ελλάδα μας πληγώνει. Οι Αυστραλοί όπου κι αν πάνε η Αυστραλία τους λείπει.

Η Qantas είναι μια εταιρία αναγνωρίσιμη παγκοσμίως και με εξαιρετικό ιστορικό ασφάλειας. Το δίκτυό της έχει μια ιδιομορφία: είναι δύσκολο να προσελκύσει transit επιβάτες. Βέβαια, η Αυστραλία προσελκύει επιβάτες έτσι κι αλλιώς. Πρόσφατη μελέτη έδειξε ότι το Σύδνεϋ είναι πολύ υψηλά στις προτιμήσεις των συχνών επιβατών, που εξαργυρώνουν μίλια για διακοπές με θέα το Opera House, τις οποίες έχουν κλείσει πάνω από ένα εξάμηνο πριν.

Η διαφήμιση, όμως, αυτή απευθύνεται στους ίδιους τους Αυστραλούς και το συγκεκριμένο τραγούδι φτάνει να θεωρείται κάτι μεταξύ Qantas anthem και...national anthem! Αυτό το εθνικό στοιχείο είναι που προβάλλει και γενικότερα η Qantas στην προσπάθειά της να μειώσει τις διαρροές επιβατών προς εταιρίες της Ασίας και -κυρίως- προς εταιρίες της Μέσης Ανατολής. Σε μια χώρα που το εθνικό στοιχείο διαμορφώθηκε -και αποτελείται πλειοψηφικά- από ευρωπαίους άποικους, φαίνεται ότι η επίκληση αυτής της πολιτισμικής ανάμιξης φέρνει επιβάτες.

Άλλοτε, πάλι, είναι ακριβώς η ελαφρά διακωμώδηση αυτής της "πατριωτικά" κινούμενης επιλογής που φέρνει τους επιβάτες.

διαφήμιση στη μακρινή Ασία

2007-11-08T22:57:00.000+02:00

Αν κάποια εταιρία προσφέρει σέρβις από τα παλιά στις μέρες μας, τότε πιθανότατα βρίσκεται στη μακρινή Ασία και η διαφήμισή της έχει σημασία.

Η Singapore θεωρείται μια από τις κορυφαίες αεροπορικές εταιρίες στον κόσμο. Στις καμπίνες της πετούν όλων των ειδών οι επιβάτες από και προς κάθε γωνιά του πλανήτη. Όλοι τυγχάνουν περιποίησης από τα περίφημα Singapore Girls, τις ιπτάμενες συνοδούς της εταιρίας που η Singapore θεωρεί κάτι σαν πρεσβευτές της. Αυστηροί κανόνες εμφάνισης, στανταρισμένη διαδικασία μακιγιάζ και μια στολή που παραμένει κλασικά ίδια και αναγνωρίσιμη εδώ και χρόνια συνθέτουν την εικόνα της φιλοξενίας εν πτήσει. Η μόνη αλλαγή που έχει γίνει τελευταία είναι η αντικατάσταση της ασιατικής «σαγιονάρας» με κλειστού τύπου παπούτσια στην απογείωση και προσγείωση μετά το ατύχημα με το 747 πριν λίγα χρόνια. Αλλά η εικόνα είναι τόσο δυνατή, που η εταιρία την προβάλλει διαχρονικά είτε σε ξεχωριστές διαφημίσεις είτε ενσωματώνοντας τα Singapore Girls στην όλη διάθεση της γαλήνιας άνεσης που πλασάρει.

Η γειτονική (και συνάδελφος στη Star Alliance) Thai επίσης δεν τα πάει άσχημα σε σέρβις, αν και παραμένει ίσως ένα βήμα πίσω. Για να τονώσει την εικόνα της, ξεκίνησε μια καμπάνια του τύπου «όλοι για έναν και ένας για όλους».

Οι ασιατικές εταιρίες, άλλωστε, είναι γνωστές για την εξυπηρέτηση που συχνά φτάνει σε σημείο δουλικής υποταγής. Και το σλόγκαν "Singapore Girl, you are just a great way to fly" ίσως περιέχει και μια υποψία πονηρής σκέψης. Που όμως παρουσιάζεται με την καλή πάντα έννοια.

διαφήμιση opws Ameriki

2007-11-08T21:31:00.000+02:00

Υπήρχε μια εποχή που οι εταιρίες προσέφεραν σέρβις, ακόμα και οι αμερικανικές. Και βέβαια το διαφήμιζαν, είτε προβάλλοντας την άνεση (με τους λευκούς καναπέδες στην Οικονομική Θέση του DC-10 της United)

είτε την εμφάνιση (με τις θρυλικές στολές της Southwest)

είτε τα πολιτιστικά δάνεια από τη μαμά Ευρώπη (εκπληκτικός όπως πάντα ο Peter Sellers)

Στις μέρες μας η United έχει μια συνηθισμένη Οικονομική Θέση όπως τόσες άλλες, η Southwest έχει πληρώματα και στολές που θυμίζουν τη...Θεοπούλα ντυμένη για τη λαϊκή και η TWA απλώς δεν υπάρχει.

Επαναστατικές ιδέες στο σέρβις στην αεροπορική Αμερική δεν υπάρχουν. Και μπορεί η Virgin America να ευαγγελίζεται την απόλυτη αλλαγή, αλλά και πάλι η όλη νοοτροπία κινείται γύρω από το πόσο "fun" μπορεί να γίνει μια πτήση και όχι πόσο χορτασμένος θα βγεις από το αεροπλάνο. Γιατί το χιούμορ είναι το μόνο που σώζει την κατάσταση. Τουλάχιστον υπάρχει.

διαφήμιση: εισαγωγή

2007-11-06T15:45:00.000+02:00

Ανοιχτές αγορές, πληθώρα επιλογών, βομβαρδισμός προσφορών, αναζήτηση τιμών (και όχι δόξας). Κάπως έτσι περιγράφεται η κατάσταση ενός επίδοξου αεροπορικού ταξιδιώτη. Όλοι κάπου απευθύνονται, είτε στην...ελίτ (βλ. Austrian) είτε στο λαό που τρώει παντεσπάνι. Και όλοι προσπαθούν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους.

«Δημιούργησε μια δική σου εικόνα, πριν τα μέσα φτιάξουν μια αρνητική εικόνα για σένα». Κάπως έτσι διαμορφώνεται η εικόνα της αεροπορικής διαφήμισης, άλλοτε καλαίσθητα και άλλοτε όχι.

Catering: to eat or not to pay?

2007-11-04T16:00:00.000+02:00

“There is no such thing as a free airline meal” είπε κάποτε κάποιος. Όχι, δεν ήταν φιλόσοφος, ήταν CEO εταιρίας που δεν προσέφερε δωρεάν φαγητό. Αλλά, γιατί τελικά σερβίρεται φαγητό εν πτήσει;

Μία θεωρία λέει ότι το φαγητό δίνει μια αίσθηση καλοπέρασης και μια δόση πολυτέλειας στα 35000 πόδια στον επιβάτη που θέλει απλώς να περάσει το χρόνο του. Και αυτό ίσως όντως να συμβαίνει στις μπροστινές και πανάκριβες θέσεις, εκεί όπου σε κάποιες εταιρίες (π.χ. Austrian) η τιμή του εισιτηρίου περιλαμβάνει στο πακέτο και τον εξειδικευμένο σεφ που προετοιμάζει το γεύμα επί τόπου.

Για τους πιο κυνικούς, το γεύμα προσφέρεται γιατί ο επιβάτης με μπουκωμένο στόμα έχει λιγότερο χρόνο για να γκρινιάξει στον περιορισμένο και άρα φύσει πειθαρχημένο χώρο της καμπίνας ενός αεροπλάνου. Αν η πτήση έχει και αναταράξεις, ο φαγωμένος επιβάτης θα κάνει ένα στομάχι σε τέτοιο χάλι, που θα έχει ακόμη λιγότερο χρόνο να γκρινιάξει για καθυστερήσεις, κακό service, άβολα καθίσματα κλπ. Αν δε το φαγητό του προκαλέσει και...στομαχικές διαταραχές, τότε δε θα προλάβει να παραπονεθεί ούτε βγαίνοντας από το αεροπλάνο για κατεστραμένες αποσκευές ή χαμένες ανταποκρίσεις.

(Υπερβολές... Μα συμβαίνουν αυτά τα πράγματα στις οργανωμένες και customer-oriented εταιρίες του σήμερα;)

Σε κάθε περίπτωση, βέβαια, το γεύμα για να επιτύχει το σκοπό του, πρέπει απλώς να τρώγεται. Μήπως, λοιπόν, όταν το πληρώνουμε επί τόπου, διαλέγουμε και το καλύτερο για μας;

Εκεί βρίσκεται μια ενδιαφέρουσα αεροπορική αντίφαση, ανεξαρτήτως γεωγραφικού μήκους και πλάτους. Όταν το φαγητό είναι δωρεάν, όλοι θέλουμε το καλύτερο. Όταν πρέπει να το πληρώσουμε, τότε διαλέγουμε το φθηνότερο. Και προκειμένου οι "low cost" να μη χαρακτηριστούν ως "skyrocket cost", διαθέτουν προς πώληση φαγώσιμα είδη συνήθως μέτριας ποιότητας.

Πάντα, βέβαια, υπάρχουν εξαιρέσεις. Η πάλαι ποτέ Maersk πουλούσε φαγώσιμα αξιοπρεπέστατα, ενώ στην αντίθετη όχθη η εναέρια εκπρόσωπος της γαλλικής κουζίνας Air France διαθέτει προς βρώση (και συμμόρφωση) πιάτο βραστού κοτόπουλου με...νερόβραστες φακές. Αλλά περί ορέξεως, κολοκυθόπιτα...

Όλα αυτά, λοιπόν, συνθέτουν σε γενικές γραμμές την εικόνα μιας αεροπορικής εταιρίας μέσα από το φαγητό που προσφέρει. Γιατί δεν είμαστε μόνο ό,τι τρώμε, αλλά και ό,τι προσφέρουμε στους φιλοξενούμενούς μας ως φαγητό. Ίσως όμως η έννοια της φιλοξενίας εν πτήσει να χάνεται με το χρόνο και με τις αυξανόμενες τιμές του πετρελαίου. Το πετρέλαιο παρόλα αυτά δεν τρώγεται. Απ' όσο ξέρω.

Catering μέρος δ’: το ντιζέρτ, τα παρελκόμενα και άλλες γλυκές υποθέσεις

2007-11-04T14:46:00.000+02:00

Αν η ποιότητα ενός προσφερόμενου δίσκου παρομοιαστεί με...μια καλοφτιαγμένη τούρτα, το κυρίως πιάτο είναι το κυρίως σώμα, είναι όλη η πλούσια σοκολάτα που γεμίζει το στόμα και κυριαρχεί στη γεύση που τελικά σου αφήνει το κομμάτι που τρως. Το κερασάκι στην «τούρτα» αυτή (ή η σαντιγύ ή το αμυγδαλάκι ή ό,τι άλλο προτιμάτε στην κορυφή) είναι το προσφερόμενο γλυκάκι του δίσκου.

Το γλυκό είναι κριτήριο ποιότητας. Αλλά είναι και κριτήριο προχειρότητας στη διαμόρφωση του δίσκου και κριτήριο των οικονομικών περικοπών μιας αεροπορικής εταιρίας. Όταν το κυρίως πιάτο είναι προσεγμένο ενώ το γλυκό δείχνει ετοιματζίδικο και βιομηχανοποιημένο, τότε η εταιρία προσπαθεί να κόψει. Όταν δεν τρώγεται ούτε το κυρίως ούτε το γλυκό, τότε ο επιβάτης πρέπει να κόψει, είτε την εταιρία είτε το φαγητό στη συγκεκριμένη εταιρία. Είτε και το κάπνισμα αν θέλετε (άσχετο, πλην όμως κι αυτό καλό θα του κάνει). Όταν και το κυρίως και το γλυκό είναι αξιοπρεπή, τότε και μόνο τότε η εταιρία βρίσκεται γαστρονομικά σε καλό δρόμο.

Στο μικρό αεροπορικό κόσμο μας υπάρχουν όλοι οι δυνατοί συνδυασμοί. Καλό κυρίως και συνήθως προσεγμένο επιδόρπιο (σε ΟΑ, LAN, Thai κ.ά.), καλό κυρίως και βιομηχανοποιημένο επιδόρπιο (βλ. υπερατλαντική swiss), αξιοπρεπές κυρίως πιάτο με ανεκδιήγητο “traditional greek baklava” σε συσκευασία σελοφάν με το σιρόπι να τρέχει από παντού και να καλύπτει τα πάντα (άλλη γνωστή ελληνική εταιρία), μέχρι και απαράδεκτο κυρίως αλλά με συμπαθητικό γλυκό (π.χ. Iberia).

Όταν όμως το σάκχαρο χτυπάει κόκκινο, κάποτε υπάρχει και η υγιεινή εναλλακτική του φρούτου, όπως σε αυτό το βραδινό της Thai, που ήταν από τους πληρέστερους δίσκους που έχω συναντήσει.

Ένα γεύμα, βέβαια, συμπληρώνεται και από το σχετικό bar service, με τις διαφοροποιήσεις και εκεί να είναι μεγάλες. Και δεν είναι μόνο το αν ο χυμός είναι... φυσικός 100% ή νέκταρ. Αλλού το αλκοόλ ρέει άφθονο, αλλού με το σταγονόμετρο και αλλού με το ευρώ. Γιατί αν η Αεροφλότ αφήσει τη βότκα ελεύθερη, η καμπίνα όλη θα κάνει οχτάρια (όχι, δε θα τη δώσουν τσάμπα, ακόμη κι αν κάποιος τους πείσει ότι αυτό το μπουκάλι Στολίσναγια πριν λίγο καιρό ήταν απλός χυμός πατάτας). Σε αντίθεση με Lufthansa ή swiss (υποπτεύομαι και τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές της Star Alliance) που στις πτήσεις προς ΗΠΑ έχουν δωρεάν μέχρι και τη σαμπάνια. Σε αντίθεση -πάλι- με τις πέραν του Ατλαντικού αεροπορικές, που χρεώνουν ότι έχει αλκοόλ ανεξαιρέτως. Αλλά εκεί έχουμε έτσι κι αλλιώς μια άλλη, εντελώς διαφορετική προσέγγιση στο αεροπορικό προϊόν γενικότερα...

Catering μέρος γ’: το κυρίως

2007-10-28T14:10:00.000+02:00

Τι να σχολιάσει κανείς για το κυρίως... Το λέει και το όνομά του: είναι αυτό που γεμίζει το δίσκο, κυρίως. Και το μάτι δευτερευόντως. Είναι το πιάτο που οι εταιρίες φροντίζουν ως κόριν οφθαλμού. Είναι ο καθρέπτης της εικόνας της κάθε εταιρίας!

Υπερβολές; Όχι βέβαια. Δείτε τους δίσκους ορισμένων εταιριών από εκείνες που θέλουν να πλασάρονται ως ποιοτικές. Στην περίπτωση υπερατλαντικής πτήσης με swiss μπορεί τα «δορυφορικά φαγώσιμα αντικείμενα» να μην ήταν κάτι το ιδιαίτερο, αλλά τα λαζάνια με σπανάκι και τυρί στο κέντρο του δίσκου αποδείχθηκαν εξαιρετικά και στην ποιότητα και στην ποσότητα.

Αλλά και στην πιο κρύα εκδοχή του, ένα κυρίως πιάτο μιας εταιρίας που σέβεται τον εαυτό της (και άρα και τον επιβάτη της) δεν πάει πίσω. Εδώ, η εκδοχή της LAN σε ένα δίσκο που σερβίρεται ως snack μεταξύ Φρανκφούρτης και Μαδρίτης, σε μια πτήση που συνεχίζει για το μακρινό Σαντιάγκο.

Το κυρίως πιάτο δείχνει να καταργείται γενικώς από τις πτήσεις μικρής και μέσης διάρκειας στην Ευρώπη. Στη δε Αμερική έχει καταργηθεί από καιρό, με αποτέλεσμα σε μια πτήση πέντε ωρών από Λος Άντζελες προς Νέα Υόρκη να προσφέρονται...δημητριακά με γάλα. Ωστόσο, στην περίπτωση της Ελλάδας, τα δεδομένα καταργούνται και οι ισορροπίες ανατρέπονται. Εμείς όταν πετάμε, θέλουμε να το γιορτάζουμε, να τρώμε και να πίνουμε. Εταιρίες που στην υπόλοιπη Ευρώπη δίνουν κάτι κρύο, στις πτήσεις για Αθήνα δίνουν κάτι που τρώγεται. Η κραταιά Lufthansa επανέφερε το ζεστό φαγητό μετά από ένα διάστημα πειραματισμού με τις θερμοκρασίες των γευμάτων της, η British δεν το κατήργησε ποτέ, ενώ και η Iberia προσφέρει πλήρη ζεστό δίσκο σχεδόν μόνο σε εμάς.

Αλλά, βέβαια, μία εικόνα μπορεί να συμπυκνώσει το νόημα χιλίων λέξεων. Εξάλλου, το κυρίως πιάτο είναι και το βασικό κριτήριο ποιότητας ενός γεύματος. Ενίοτε και μιας ολόκληρης αεροπορικής εταιρίας.

Catering μέρος β’: η σαλάτα

2007-10-06T12:53:00.000+03:00

Βρισκόμασταν στη μέση του Ειρηνικού. Πετούσαμε με τη Hawaiian Airlines. Μας σέρβιραν ένα γεύμα ανεπανάληπτο για τα αμερικανικά δεδομένα, το οποίο περιλάμβανε, τι νομίζετε; Greek salad! Με την ντομάτα της, το αγγουράκι της και το μαρουλάκι της (είπαμε, στον Ειρηνικό είμασταν, η εκδοχή δεν ήταν η ακριβέστερη δυνατή). Και με μπόλικες ελιές. Και αναρωτιέμαι: τι πρόβλημα έχουν πολλές εταιρίες με αυτές τις μικρές πινελιές που μετατρέπουν ένα ανούσιο πιάτο πρασινάδας σε κανονική και βρώσιμη σαλάτα;

Ποια η χρησιμότητα του να βάλεις ένα κομματάκι κόκκινης πιπεριάς με διάσταση χιλιοστών σε ένα πιάτο άβραστης πατατοσαλάτας; Και αυτό το πράγμα να το πουλάς ως ποιότητα; Πιο πολύ χρόνο θα σου πάρει να το κόψεις σε τέτοιο μέγεθος από το να το «απολαύσει» -προφανώς μόνο αισθητικά- ο κακόμοιρος ο επιβάτης. Γιατί να βάλεις μία μόνο ελιά σε μια εκδοχή της χωριάτικης που θα σερβιριστεί στην Ευρώπη; Ποιος τρώει στο σπίτι του τέτοια ποσότητα; Και πώς γίνεται μια χαβανέζικη εταιρία να βάζει τα γυαλιά σ’ αυτό το θέμα σε πολλές μεσογειακές;

Καλά, η περίοδος που γνωστή και μεγάλη ελληνική εταιρία έδινε πιάτα ζηλευτού μεγέθους με καπνιστό σολωμό, ντολμαδάκια και μελιτζανοσαλάτα δίπλα σε πλήρη "village salad", έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν λύσεις αξιοπρεπείς, ακόμη κι αν μια εταιρία θέλει να πουλήσει κάτι που φαίνεται «ψαγμένο» για να ξυπνήσει στον πελάτη-επιβάτη ψευδαισθήσεις καλοπέρασης.

Γιατί αν θέλεις να λέγεσαι ή φιλοδοξείς να γίνεις εταιρία μεγάλη και σίγουρη, πρέπει να ξέρεις τι θα παρουσιάσεις ως ποιοτικό. Στον παγκοσμιοποιημένο πλανήτη μας η γνώση υπάρχει. Η έμπνευση από κάποιους λείπει. Και μαζί με αυτήν, ίσως να λείπει και η σωστή πληροφόρηση σε κάποιες εταιρίες, που εξακολουθούν να κάνουν προμήθειες σε φύκια. Όχι για να γίνουν σούσι, αλλά για να πωληθούν ως μεταξωτές κορδέλες.

Catering μέρος α’: το πρωινό

2007-10-01T17:55:00.000+03:00

Μάρτιο του 2003 γύριζα από Παρίσι με την Ολυμπιακή στην ίδια πτήση με το Στέλιο Παρλιάρο. Φυσικά δε γνωριζόμαστε ούτε και μιλήσαμε. Ήταν όμως η εποχή που η ΟΑ είχε εισάγει νέα γεύματα στην Οικονομική και θεώρησα ότι η παρουσία του ήταν καλό σημάδι.

Πέντε μέρες πριν στην ΟΑ201 είχα δοκιμάσει ένα από τα πιο εντυπωσιακά πρωινά που μου έχουν σερβίρει ποτέ σε αεροπλάνο: Χτυπημένα αυγά με κομμάτια κοτόπουλου και σπαράγγια, γλυκό αχλάδι (ολόκληρο) με βύσσινο και κρουασάν βουτύρου φρεσκοψημένα μαζί με ζεστό ψωμάκι που μοίραζε το πλήρωμα από ξεχωριστό καλάθι. Και όλα αυτά, μαζί με το γνωστό βουτυράκι-τυράκι-μαρμελαδίτσα, καφέ-τσάι και χυμό. Και μόνο η καμπίνα που μοσχοβολούσε από τον καφέ και τα κρουασάν ήταν αρκετή για να απογειώσει γευστικά τους πάντες. Η δε προσφορά του ψωμιού από το καλαθάκι ξεχωριστά στον καθένα, αύξανε και την αίσθηση φιλοξενίας στην καμπίνα.

Ξαναδοκίμασα πρωινό σε διάφορες εταιρίες και -πιο πρόσφατα- στην Air France. Απογοητεύτηκα οικτρά.

Διαπίστωσα ότι στις ενδοευρωπαϊκές πτήσεις υπάρχουν δύο προσεγγίσεις.

Το κρύο πρωινό περιλαμβάνει συνήθως κάτι γλυκό (κανένα κρουασάν ας πούμε), ενίοτε μία φέτα ζαμπόν και μία τυριού και σε μεγάλα κέφια άντε και κανένα γιαουρτάκι. Συνήθως είναι όλα ακριβώς αυτό που λέει ο χαρακτηρισμός τους: κρύα, πολύ κρύα. Κάποτε και μπαγιάτικα (όπως τα κρουασάν της Air France από ATH για CDG). Το δε γιαούρτι είναι αυτό που ξεχωρίζει τη -μακρινή- Αθήνα από άλλες πόλεις του ευρωπαϊκού δικτύου της swiss, η οποία με τους Αθηναίους είναι πιο γενναιόδωρη και φροντίζει για τη διατροφική τους ισορροπία περισσότερο. Κοινώς, εκτός από ένα μέτριο muffin, σου δίνει και ένα γιαούρτι για να μη βαρεθείς τόσες ώρες...

Και μετά υπάρχει το ζεστό πρωινό, δηλαδή η ομελέτα, σε διάφορες εκδοχές της: με λουκάνικο Φρανκφούρτης (Lufthansa), με μανιτάρια (το συνηθισμένο) με μπέικον (ΒΑ) ή με κάποιο κατασκεύασμα πατάτας (οι φτωχότεροι συγγενείς). Το είδος αυτό στο σύνολό του τελεί υπό εξαφάνιση, προφανώς γιατί οι εταιρίες νοιάζονται για την υγεία μας. Διαπίστωσαν μάλλον την αύξηση στα τριγλυκερίδια των επιβατών (που προκαλείται στον καθένα από τη συνεχιζόμενη αύξηση στον επίναυλο καυσίμου) και αποφάσισαν να λάβουν μέτρα υπέρ της δημόσιας υγείας. Γιατί αλλιώς, θα χρειάζονταν σε λίγο και γιατρούς εν πτήσει για τα εμφράγματα και αυτό θα ήταν επιπλέον κόστος.

Ενώ ένα ψιλομπαγιάτικο προϊόν φούρνου δεν προκαλεί ούτε καν δηλητηρίαση. Αν το γεμίσεις μάλιστα με σοκολάτα, ξεχνάς εντελώς τι είναι αυτό που τρως. Ε, είναι προφανές ότι συμφέρει...

εισαγωγή στο αεροπορικό catering...

2007-09-30T20:24:00.000+03:00

Πέρασαν ήδη δύο εβδομάδες από τότε που ξεκίνησα αυτό το blog και τόσο καιρό δεν ξέρω από ποιο "δίλημμα" να αρχίσω...

Αποφάσισα λοιπόν να φανώ...ενωτικός και να ασχοληθώ με ένα θέμα που καίει τους πάντες: το φαγητό! Ή, αλλιώς, το "φαγάκι" όπως μου το είπε φροντιστής της ΟΑ πριν αρκετά χρόνια, παρουσιάζοντας το δίσκο μου ως άλλος Ηλίας Μαμαλάκης.

Από αύριο, λοιπόν, αρχίζει η σειρά "catering" με όσο το δυνατόν πιο αντιπροσωπευτικές -αν και όχι πάντα λαχταριστές- εικόνες. Καλή σας όρεξη.

ντορς του αρμ

2007-09-16T18:01:00.000+03:00

Το χρονόμετρο μετρά αντίστροφα για τα πρώτα exit polls.

Το αεροπορικό μου μικρόβιο (ή ίσως γονίδιο) δε με αφήνει να συγκεντρωθώ στο ποιος από τους δύο θα βγει.

Αλλά ο αριθμός 2 είναι σημαδιακός. Δύο μονομάχοι στην αρένα, "παιχνίδι για δύο" που τραγουδούσε κάποιος, "δυο πόρτες έχει η ζωή" που τραγουδούσε κάποιος άλλος...(με άρρηκτα συνδεδεμένο τον προβληματισμό "αλλά ποια από τις δυο να ανοίξω;")

Όμως αυτός ο αριθμός παίζει και σε άλλους -πιο αεροπορικούς- προβληματισμούς: δύο ελληνικές αεροπορικές εταιρίες, δύο παγκόσμιοι κατασκευαστές αεροσκαφών, δύο αεροδρόμια στην Αθήνα...

Η μονομαχία είναι αμφίρροπη.

Τελικά, παντού υπάρχει ένας μύθος, αλλά κι αυτός συνήθως έχει να κάνει με δίπολα διλήμματα.

Doors to arm και τα μανίκια σηκωμένα. Η μονομαχία ξεκινά! Και όχι πάντα γύρω από δύο πόλους.

Καλώς ήρθατε.