Κανείς δεν περίμενε μια τέτοια είδηση. Ένα αεροσκάφος όχι παλιό μιας εταιρίας με λευκό μητρώο ασφαλείας σε μια χώρα της δυτικής Ευρώπης δεν πέφτει εύκολα. Ή, τουλάχιστον, δεν πέφτει συχνά. Κάθε άλλο.
Η Spanair είναι μια εταιρία από αυτές που θα πέταγες χωρίς να το σκεφτείς πολύ και ίσως μάλιστα θα έπειθες και τους φίλους σου να τη χρησιμοποιήσουν.
Είναι μια εταιρία που από το 1986 τα έβαλε με την Iberia για να βγουν και οι δυο κερδισμένες. Χρησιμοποιεί γύρω στα 65 αεροσκάφη, μεταφέρει ετησίως πάνω από 10 εκατομμύρια επιβάτες και ανήκει πανηγυρικά στη Star Alliance από το 2003. Ανήκει δε κατά 100% στην SAS, το ιστορικό ασφαλείας της οποίας (αν εξαιρεθούν τα σχετικά πρόσφατα περιστατικά με τα Q400) δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση.
Η εικόνα της όμως δέχτηκε ένα μεγάλο πλήγμα, αν και ίσως όχι τόσο μεγάλο όσο το σοκ που προκάλεσε ο χαμός του MD-82 της.
Σήμερα η Spanair μπορεί να πενθεί, να έχει κατεβάσει τις σημαίες μεσίστιες στα γραφεία της και να έχει βάλει μαύρη κορδέλα δίπλα στο σήμα στο site της. Αλλά αυτό το δυστύχημα μάλλον δεν έπρεπε να της έχει συμβεί.
Μένει αυτό να φανεί (ή να ανατραπεί) από το πόρισμα...
Η Spanair είναι μια εταιρία από αυτές που θα πέταγες χωρίς να το σκεφτείς πολύ και ίσως μάλιστα θα έπειθες και τους φίλους σου να τη χρησιμοποιήσουν.
Είναι μια εταιρία που από το 1986 τα έβαλε με την Iberia για να βγουν και οι δυο κερδισμένες. Χρησιμοποιεί γύρω στα 65 αεροσκάφη, μεταφέρει ετησίως πάνω από 10 εκατομμύρια επιβάτες και ανήκει πανηγυρικά στη Star Alliance από το 2003. Ανήκει δε κατά 100% στην SAS, το ιστορικό ασφαλείας της οποίας (αν εξαιρεθούν τα σχετικά πρόσφατα περιστατικά με τα Q400) δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση.
Η εικόνα της όμως δέχτηκε ένα μεγάλο πλήγμα, αν και ίσως όχι τόσο μεγάλο όσο το σοκ που προκάλεσε ο χαμός του MD-82 της.
Σήμερα η Spanair μπορεί να πενθεί, να έχει κατεβάσει τις σημαίες μεσίστιες στα γραφεία της και να έχει βάλει μαύρη κορδέλα δίπλα στο σήμα στο site της. Αλλά αυτό το δυστύχημα μάλλον δεν έπρεπε να της έχει συμβεί.
Μένει αυτό να φανεί (ή να ανατραπεί) από το πόρισμα...
